公交车会自己充气吗？

　　公交车充气这件事，学名叫做供风。供风系统对一辆车来说一点不亚于动力系统。决定了公交车能不能走起来，能不能停下，进而决定能不能走得稳，走得舒服。

　　包括公交车在内，几乎所有的大型车辆、铁路轨道交通装备和大型客机都有供风系统。供风系统最直接最原始的功能，就是作为制动、驻车系统的动能来源。

　　对于客车和货车来说，无论是公交车、旅游大巴、卡车还是铁路客车、货车、机车和动车组列车。在启动时发动机工作都要先启动供风系统，将风缸加压至指定气压水平。再通过风缸、风管顶开驻车制动装置，车辆的刹车才会解除，车才可以开走。简单来说，就是发动机充气充饱风缸，车才能动。

　　铰接客车、半挂货车、铁路和轨道交通列车通过风管连接每一个车轮或者每一组转向架的制动装置，确保全车不同车轮的驻车系统同步解除。并在行驶时分配前后刹车力度。

　　对于飞机来说，APU先带动风机，以小气流吹起主发动机叶片旋转，才能启动主发动机。

　　如果把风缸的气全部放掉，驻车系统就会全部启用。所以如果公交车开到终点站司机下班离车，一般会听到一声很响的放气声。行驶过程中快速放风缸，就是所谓的紧急制动。动车组上的红色按钮以及紧急制动阀门就是这个功能。

　　使用气动门的公交车的外部紧急开关也是通过放空车门泵强制开门，早期有些公交车在驻车状态下，风缸放空以后车门可以徒手拉开或者关闭。动车组和高速列车则普遍使用气动塞拉门来控制车门开关，并确保运行过程中车门的气密性。

　　当然，现在使用电动门的客车已经逐渐增多。电动客车、电力机车和动车组列车的减速往往采用再生制动或者动能回收系统。但是驻车系统还是以气动居多，驻车制动风缸与车门联动也是很古老的车辆安全设计。

　　对于和飞机以及早期一部分型号客车来说，车内空调的风源往往也来自供风系统。外部由机车、主发动机压缩、滤清后再供温控系统输送到驾驶室和客舱。飞机和火车的客舱和包厢空调温度往往可以在使用同一台机组的情况下分区分段控制。公交车可以在不送乘客区空调风的情况，下单独给车玻璃送干风除雾。还有，飞机和火车的真空集便装置也依赖供风系统提供的压缩空气压力差工作。不过现在绝大部分公路和铁路客车都采用单元式空调，一般不使用全车主风缸供风。民航客机还普遍采用发动机提供压缩空气供风。

　　最后提一下其他回答里提到的客车"侧跪"功能，公交车确实侧跪是通过空气悬挂充放气实现的。不过运行中真正用到这个功能的情况并不多。公交车空气悬挂的充放气操作更多是调节车身高度、调平车身以及调节悬挂软硬度。用来适应乘客上下车，车内走动站立。所以即便车辆停稳或者行驶过程等不使用侧跪功能的情况下，空气悬挂也在不断进行轻微的充放气操作调整各车轮的高度和悬挂软硬度。

　　这部分操作是高度自动化的，本来可以显著改善驾乘舒适度。但是电子控制系统和悬挂系统如果配合不好，反而会让悬挂在非行驶状态或者行驶稳定的状态下带来不必要的颠簸。这也是我在另一个知乎回答里写到的，违反多数人直觉，但是确实存在的一个问题。

　　倒是空气悬挂还有一类情况，就是当气囊破损时，风缸对悬挂气囊一边漏气一边吹气。这种情况就很酸爽了。一方面风机风缸持续工作会带来巨大噪音和震动，另一方面发动机持续带动风机就减少了发电、空调、传动的动力输出分配，车速就上不来，空调风小且不够凉。极端情况下可能导致机舱过热。

　　空气悬挂也不仅用于公交车，铁路车辆，特别是准高速和高铁也普遍使用。公交车的使用空气悬挂属于高端配置，在国内不算标配，即并非所有客车都用空气悬挂，使用空气悬挂的客车也并非都有侧跪功能，风缸工作和充气放声也并不一定就是空气悬挂充放气。

　　总的来说，公交车确实自己会充气。而且充气对公交车来说非常重要。制动是用风大户，其次是车门和集便器，然后是空调和悬挂系统。