未来内燃机最有可能发展方向在哪？

你既然有混动了，就不用担心功率浪费了，毕竟大排量费油是因为功率大但是如果把这么大功率强制塞给车轮就超速了吊销驾照危险驾驶了，大排量硬弄小功率，泵气损失和机械损失教你做人，所以就是同样都是热效率那么高，你大排量的功率肯定大，但是多数情况是不需要那么大功率的，就功率浪费了

既然有了混动，就要奔着不必要弄太短的准备时间，低转速高转速都兼容去了，就可以放心大胆追求高转速高效率，多余的公路边充电，充满电了发动机歇会但是保温然后纯电跑，也没必要非得弄啥狗屁自动启停了，你有大电池了就可以在发动机不完全驱动的时候就动起来，也可以提前开机，就可以主动泵油提前润滑好，起动机变大的了就可以强制在完整润滑的条件下拉到额定转速(对了，有电机就可以不要高效区间转速以下的所有转速了，底下的就可以直接熄火了，飞轮要求也小了)，然后喷油点火稳定运行，甚至热机也可以电预热(没必要弄到90度100度，弄到50-60度差不多就行)，几乎是没有冷启动这个选项了，发动机磨损最大的就是冷启动，你压根没有冷启动，早就给你润滑好了，也没低转速区直接高转速开干了，燃油可以略微稀一点了，积碳也少了，发动机寿命高

同时，如果按照这个混动逻辑的话发动机就需要不间断地频繁大功率充电放电(对于4.0的来说基本就是200多kw的高效巡航功率了，对绝大多数磷酸铁锂和三元里都是超快充了，更何况还有一些动能回收叠加发动机发电的情况更大了)，而且需要高效地充放电(充满了纯电，相当于有一部分能量走了增程路径)，那显然是需要超级电容这种存在了(电容存大功率电，然后缓慢充给电池)，大致的电路就是主电机驱动连电池的主回路，电池和电容串联，然后电池支路上放一个电感防止电流过大变化，那电池也基本不能用传统的磷酸铁锂和三元里了，要换了，目前我查到是有一个叫钛酸锂电池的东西，优点很多(充放电很快，可以到50c甚至70c，然后耐低温耐高温，满循环次数1-2万次，充放能量效率很高，我为了追求充放能量效率只用20-85的soc，总寿命里程更高了)，基本符合我的需求，缺点比较少但是部分可以接受(一个是能量密度低，要么人家都不用呢，也就70-100wh/kg，比磷酸铁锂低很多，还有一个就是贵，一看这个名字就不可能便宜，占个钛便宜不了)，反正耐低温可以暂时作为带电池架构在恶劣天气地区的推广了(都说北方寒冷不能弄，这个应该好很多)