2027年车船税改革：取消节能车减半、插混/增程取消免税，背后逻辑是什么？车主每年要多交多少钱？

简答一下，这件事可以从两方面分析。

第一个就是关于对新能源产业的补贴退坡继续，这次是把节能车、插混增程的车船优惠税率给取消了，而纯电车型不涉及到排量所以还不增收。

本质上是国家觉得现在新能源发展的已经很不错，市场也已经很成熟，所以逐渐的进行补贴退坡。

乘联分会的统计数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率61.4%（即每卖出10辆乘用车，超6辆为新能源），较去年同期增长9.7%，环比增长9.6%。

到了新能源售卖全面占优这个地步，自然会有人提起子税务上的“油电同权”。

另外车船税其实是小头，比如说今年开始的购置税减半政策，也只能持续一年了。

可以说，到了今年下半年，关于新能源补贴的力度可能会进一步回收。

如果把车船税增收作为一个调节器，目前看可能性不太大。

硬要说对于车企而言，那也是国家对于现在纯电跟增程的一个政策倾向性，国家还是希望能多出纯电车型。

在这种情况下，车船税的成本，保不齐会有车企来承担，因为整体的金额也不是很多，对于车企而言也就影响了数千万到亿这样的一个利润规模。

就算车主自己交，根据国家相关解释

所以根据主流增程1.5L/T来看，也就是300-540元左右。

车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。对于商用车，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元。具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在上述税额幅度内确定。

OK，这里再说第二种解释逻辑

与新能源补贴退坡逻辑并行的是，国家现在对于税基的掌握跟深挖是与日俱增的。

这几年有一个基本现象，就是中央财政支出不断加大，而地方上的土地财政收效还在不断减退。

这里就不谈过去土地财政时期留下的地方债，对于各方的压力。

只能说这些年，中央坚决执行了开源节流，开源就是对于税务方面进行了一波深度的潜力梳理。

节流自然是在各个层面上，强调政府要过紧日子，然后不断的压缩三公消费跟涉及企事业单位的招待开支。

这也是我们发现，为什么某些消费品的消费量急速下降的直接原因。

回到新能源乘用车行业上来，对于一个靠政策跟补贴崛起的行业来说，是不可能长期终身补贴下去的。

一定会有一个补贴截止日期，那新能源乘用车上面，也到了断奶时刻。

所以，不管是从政策角度出发，还是从目前的经济形式出发，车船税的征收都是不可避免的。

最后，今天是星期六，我是江睿谨，祝大家开心～