为什么大家反感扭力梁后悬挂？

豁, 这都是十几年前的问题了.

先说下为啥反感:
首先就是成本问题, 显得车企价格歧视且不重视消费者. 毋庸置疑的是独立悬挂在大多数情况下就是比非独悬要更好.
其次, 非独悬尤其是在后排经常坐人的情况下, 后排的乘坐体验不是太好.
当然还有主动作死的, 例如十几年前的大众速腾.

主要就这三点.
首先来看成本问题, 扭力梁非独悬的整体评分比如说是50-90分, 独立悬挂的评分是60-100分, 比如曾经的法系车扭力梁非独悬调校的特别特别好, 给90分. 某车独悬调的不好, 给70分, 这就是差距. 但也别忽略了那些独悬玩到位的厂家.
然后扭力梁的劣势确实是后排体验有点差. 我有个姐姐日常开标致308, 有一次我开车带她跑高速, 去程她坐前排觉得没啥, 返程她坐后排, 说我开车怎么这么不稳, 我说我一直这样啊, 一点问题都没有, 然后服务区歇息, 之后她又坐到前排, 确定了不是我开的问题, 那只可能是车的问题.
速腾这事太久远了, 就不提了.

其实扭力梁也有好的一面, 我现在名下三辆车, 两辆后轮都是扭力梁. 之前还报废了一辆, 是扭力梁的变种.
其实我就挺喜欢扭力梁的, 如果对于一辆前驱两厢小车, 扭力梁等于是自带超强防倾杆, 天生就有运动基因, 而且在剧烈过弯的时候由于抓地力不够, 反而更不容易推头.
现在我其中一辆车是二十多岁的老高尔夫, 以前一直用原厂级别避震, 忽忽悠悠地让我没有一点想多开的欲望. 几年前避震不行了就直接换上运动绞牙避震. 装上后就感觉后轮和后车身不听方向盘使唤. 而且后悬高度很低, 至少给它调回来一些. 调完才发现这不是调高度, 是调弹簧软硬, 一共能拧十圈, 我从最低起拧了七圈, 再一开我尼玛后轮跟随性直接就起来了, 立交桥过弯变道稳准狠, 方向盘一动全车都有反应. 瞬间我就对这个枯燥无趣的老高尔夫改变了固有印象.
另一辆是去年买的马自达CX-30. 这车是我妈的, 挂我名字下了而已. 起初看车的时候, 大众T-ROC除了价格外挺看得上的, 但就是后备箱空间有点紧俏, 马自达这车由于是扭力梁, 后备箱非常方正, 明显更能装更实用. 这车就她老人家一人开, 后排完全用不上, 但是她会放很多杂物在后备箱, 而且经常过候鸟生活, 带着一车行李好几个城市来回跑, 还不如在有限的价格里选择更大的后备箱.
综上, 如果汽车后排不坐人, 选扭力梁是一个廉价且更容易获得操控跟随性和后备箱空间的好选择.

另外呼应一下题目, 之前我名下报废的车是标致206, 就是给它报废补贴了给换成CX-30的. 而206的后桥设计和雪铁龙富康又是差不多.
从物理性质上讲, 标致206是后独立悬挂, 两根螺杆弹簧塞在轴管里的, 所以左右两轮在物理上并不相连, 自然就不是非独悬. 只不过由于轴管的存在又限制了两轮的极限发挥.
重新拆装轴管便可调节后悬高度. 如果要提升操控性, 可以换标致206CC或者RC的更硬的螺杆弹簧, 还有淘宝上的大神定制款更更硬的螺杆弹簧.
所谓的随动转向是整个后桥通过胶套连接在车身上. 由于是胶套软连接, 所以在激烈过弯时, 后桥可以有他自己的一定想法. 比如就是车身已经拐弯了, 后桥扔按原轨迹形式, 这就相当于是随动转向了.
但成也胶套败也胶套, 如果年限上来胶套老化了, 那这个后桥就是看它心情乱动了, 激烈过弯时后桥乱动反而影响操控. 很多206老车会把后桥胶套改成铝坨坨, 像这种3.8米长的小车没有后轮转向问题也不大.

另外我看题目里提到了独悬为何使用防倾杆, 虽然防倾杆会降低独立悬挂在极限情况下的运作, 会些许带来日常两轮间的干扰, 但是在非极限情况下的过弯场景可以提供额外的支撑, 而这样的设计可能更符合这辆车设计的操控调性.
例如现款G底盘的宝马3系为了极限提升舒适性就取向了后防倾杆, 不过更硬的车身也一定程度上弥补了没有防倾杆的不足.
上一代十年前款的马自达昂克塞拉1.5和更早的星骋1.6也没有后防倾杆, 但高配2.0的都有. 有一种说法是买低配的马3/昂克塞拉的车主基本也不会激烈驾驶, 不如给它成本控制了反而更能提升些许舒适性.