为什么我们的汽车产业利润非常低？喜欢卷价格？

就不敢承认新能源汽车没啥技术门槛吗？

不能说电车没有技术含量，而是技术含量不够高，技术溢价不明显。

大家都知道，现在造电车的核心在三电，电机、电池、电控，如果大家的三电都差不多，那你凭什么有溢价呢？产品没有溢价，你凭什么有利润呢？指望市场先生做慈善吗？

真正有门槛的，是原来的发动机、变速器。不管你花多少钱，怎么折腾，你车上的这些部件就是不如BBA、不如丰田：这才是油车时代车企利润的来源。电车时代呢？大家都是买的宁德时代的电池，自研的电机电控差距不大，那为什么要买你？特斯拉十年前的车，到今天百公里电耗还是最低的。中国这些企业，每天发新车，连电耗这个硬指标都追不上十年前的特斯拉。所以人家特斯拉不用更新换代照样有人买，而不是靠营销、靠爱国宣传。

没有人喜欢卷价格：之所以卷价格，就是产品没有差异性。哪怕特斯拉，如果没有FSD，它在北美也不好卖。那么中国的车企，到底有什么可以说是全世界最好的？是卖点、是差异点？

我能想到的，首先是宁德时代的电池，其他的电池，现在就是不如宁德的好。所以宁德时代能有700亿利润，比车企加起来还多。

其次是爱国，情绪价值也是价值，所以人家华为就是能溢价，就是能挣钱。

别的就想不到了。小米车好看，能领先一时，但你拦不住别人抄；比亚迪在卷快充，到今天也没什么消费感知；蔚来在折腾换电，同样意义不大了。真的很难想象到底有什么是电车时代，车企的核心竞争力。智驾？更是谁都能做，但谁也不敢说超过FSD了（爱国者敢说，但那是因为他爱国）

这些企业，这些产品，找不到护城河。想一想，你的产品比零跑的同类产品强在哪了？这个差异点说出来你自己心不心虚？为了这个点，消费者愿意多花多少钱？

但是卷价格，不等于恶性内卷。有人把车企的恶性竞争的行为当成了内卷的结果：这是一种误解。难道你以为20年前，中国的车企就不干这种偷工减料的事了？难道你以为有了利润，车企就会自动给你用好材料、高标准吗？这完全是两码事。恶性竞争是市场秩序、是营商环境的问题，不是利润的问题。

那么，卷价格卷到底，出路是什么呢？

最好的，当然是建立自己的竞争门槛。你的电池比别人好，你的电机比别人好，你的电耗比别人好，你的车身比别人硬，你的综合体验比别人好，那就还会有利润。

其次就是走丰田的路，搞极致的产业效率。我还记得24年的时候，说秦plus是价格屠夫，那么试问：今天比亚迪还有资格说自己是价格屠夫吗？在吉利、零跑的面前，比亚迪的低价车还有价格优势吗？没有的话，为什么没有？依靠规模效应，产业链整合，卷出更高效率、更低成本，这是比亚迪曾经的叙事，但现在看来已经成为零跑的叙事了。