限制小型车上的手动挡发展的一个因素是不是无法做多档位的变速箱？

一样一样说吧。

卡车档位多单纯就是柴油机转速太低，不得不用多档位去覆盖不同工况的扭力放大和车速需求。

汽油自波车使用7档以上档位单纯是为了极致的油耗。

内燃机燃效图见过的话应该知道内燃机的最佳燃效是中等转速，中高负荷。

但是车速是个变化范围很大的东西，而且不同车速下行驶阻力功也差别较大。

所以要在不同速度下尽量用到引擎最佳燃效点上的功率，而不是变成大量推动车辆加速的后备功率导致车子不能稳定到这个速度，只能尽量加密齿比。

实际上这类车的最高档和最低档齿比和6档车不会差太多，单纯就是齿比很密。

当然，考虑到经济性，买菜车变速箱一直有不到最高档就达到极速，然后最高档都是单纯为了压低转速的设计。

对于大马力引擎配多档位箱，就可以提前2到3个档就摸到极速，我记得凯迪拉克那个10AT好像就是这样的。

但手动挡显然不能这么搞，卡车换挡有多烦大家都知道，所以只能舍弃多档位的优点。

凡事有利有弊，自动挡那么多档位也不是没有坏处，最起码通用的10AT其衍生品福特的箱子都有因为频繁换挡，动力间断太多反而拖慢效率，增加变速箱热负荷的问题。

毕竟如今的小排量涡轮增压引擎扭矩区真的很宽，没必要为了死磕那点燃效去给加速过程切得稀碎的。

所以综合考虑，手排箱很少超过7档。买菜车就是我之前说的，可以用5档跑到极速，然后6档压转速。但是像保时捷还有科尔维尔这种具备250极速以上的东西就必须用7档去覆盖速域，保证200以上的加速力。

或者是像比较传统的那些跑车那样，用密齿比减少换挡时的转速差，同时提高升降档速度，而且更好地压榨高性能引擎相对狭窄的动力甜区。

因为如果追求极致的加速力的话，马力是关键点，现在的高性能引擎高扭矩区虽然宽，但是因为转速低而积分不到足够的马力一样是不够强的。

工程学上的事情从来都是要权衡利弊综合考虑的，最强但是不合适是不行的，系统的胜利才是根本目的。