雷军称「销量输给特斯拉不丢人，一定会有赢的那一天」，如何看待这一说法？

昨天全程看了发布会。

针对 YU7 vs Y 八败两胜

上图是小米YU7和Model Y 同一时间内的销量，特斯拉应该包括全球销量。

雷军给出的思考是 YU7基础版

由之前的 产品力全面领先model Y，但各版本售价低于model Y 1万左右

YU7基础版，产品力全面领先model Y，但售价低于对应的 3万块。

说白了，雷军还是延续了小米一直都“性价比”“超预期定价”的想法，认为只要产品力领先，同时价格足够有超预期，就可以打败model Y。

但我个人感觉，雷总和团队没有真正分析出model Y恐怖销量背后的一个主力因素“品牌情绪”，或许看到了，但一时还没有办法应对。

说白了，消费者也能看出来，目前国内在售的主流电车中，鸿蒙智行 和 特斯拉，是少有的两家有足够“品牌情绪”的品牌。

当然，这两家的“品牌情绪”完全不一样。

针对特斯拉来说，有马斯克的个人情绪光环，更有历史造就的中国人，甚至绝大多数中国人，天然更信任“洋货”的心理。这个东西很难短期内改变，甚至长期都很难。

虽然，特斯拉的产品、品牌思路，和iPhone 完全不同（比如iPhone通过绝对优秀的产品力，带来长期的品牌溢价，能拿走手机市场几乎绝大多数利润，而特斯拉显然，无论产品力，还是利润获取，都达不到iPhone的地位），但丝毫不影响，目前就是有相当大多数人，无论自发也好，还是跟风也好，都形成了一种潜移默化的思维 手机 （iPhone 和 其它安卓机） 电车 （特斯拉 和其它国产车）。

小米YU7卖的好吗？ 绝对好，发布会上雷军和小米团队直接承认输给特斯拉，但实际情况绝对比大家想的要好。 YU7创造的无论是锁单记录，还是销量、交付记录，都可以说，前无古人 后很难有来者。但相比SU7，再考虑SUV的天然受众。如果SU7的表现是100分的话，YU7顶多能给90，甚至不到。

这才是雷军和小米团队，认为YU7不够成功的所在。

而，我个人认为，YU7之所以不够成功，尤其相对model Y，除了上面的品牌情绪。更重要的是，小米SU7成功的根本，是在一众高度雷同的产品定义，市场下，打造出了“驾驶、操纵、dream car”这一独特的情绪标签，进而基本占据了这一细分市场的绝对恐怖力。

而这一标签，过度到YU7身上，有因SUV特性带来的衰减。

昨天发布会，雷军和团队做的，

通过YU7标准版，将田忌赛马的格局拉平，形成了同一车型，产品力全方位领先model Y，同时售价差距拉大到3万、1万。消除model Y长期的5年免息的优势。

通过降低 YU7 GT的定位，几乎是人为、强制的把本该高定位的GT系列，重新拉回到YU7系列，拉高长续航版、max版、以及YU7 GT的销量，提高整个YU7系列的高端型号出货占比。

且，更重要的，通过人为、强制性的，甚至冒着背刺老车主的风险，把YU7 GT拉回到YU7系列，加重YU7系列的情绪标签。即人们逐渐忘记的，YU7系列不是普通的SUV，而是赛道、纽北、24小时耐力赛，各种顶级配置拉满的，底盘、操纵、弯道、驾驶豪华感拉满的SUV。

看懂了这个角度，你自然会认同为何YU7 GT的定价，被一部分人认为太低了，感到失望。

相比之前市场普遍认为的另一条路“YU7 GT定位在40万，甚至42.99万，且通过各种件的选配，叠加小米高级定制”，价格占位极大拉高。整体拉高小米以及YU7系列的整体高端度。

这两条路子，说实话，站在今天，谁都不知道选哪条，未来更好，或者长期收益更大。我相信小米团队也纠结了很久。最后选了第一条，固然符合小米一贯的真诚定价逻辑，看似放弃了一些东西，但背后代表着雷总更大的野心，只不过能不能实现，就是另外的说法了。

且看吧。

如果实现了，SU7在轿车、YU7在SUV，就是两颗绝对的钉子，不但能牢牢的把控对应价位区间的市场，而且能极大的影响其它友商的落子计划（除了有超高品牌溢价的鸿蒙智行）。

就和下棋一样（雷总好像是围棋高手），围棋中有一些棋，叫妙手。是那种一子落，能长期影响格局的。现在看，雷总似乎希望 SU7 YU7都做为妙手。而非直白的通过拉高YU7 GT定位，做品牌高端度。