现在合资车大降价，钢材强度会减配吗？

不敢说一定不会减配，但是反其道而行之的例子确实不少。

不信来看10代思域在售的时期，美版思域的被动安全性是这样的：

而当时的国产版思域，中保研侧撞是断B柱的，最低配只有最基础的两个正面气囊，和当年几万块钱的破车差不多，满配也才6气囊。

当时10代思域卖多少钱呢？1.5T指导价13-17万，但因为性价比相对于同时期的竞品太能打了（7秒破百的1.5T，外观动感，空间还不小），上市头一年终端一度加价5000-20000，自动挡低配落地得16万，顶配奔着20万去了。

而现在的11代思域，迫于竞争压力，国产版直接全系标配10气囊，中保研各项主被动安全测试全G通过。钢材方面，国产版上下边梁、B柱中层和A柱都和美版一样是S级钢，甚至美版思域用D级钢的上半截B柱内侧，国产版都给用了A级钢。新款皓影和CRV的车身也都向美版看齐。换言之，现在国产思域在被动安全性方面已经在美国版之上了。价格呢？思域混动最低配裸车也就10万上下，12万以内就能落地了。

无独有偶，B级一哥帕萨特，2019年上一代车型刚上的时候，买个380TSI要24万起，中保研惊天一撞，A柱弯折，气囊接不住脸，德系耐撞神话被干得稀碎，就连日系品牌都可以理直气壮地嘲讽当年的帕萨特车主。

结果呢？大众第二年就推出了加强结构的小改款，结构安全撞成了全G，后续的新车哪怕低至六万多的朗逸新锐这个档次也没再折过A柱。而现在的帕萨特PRO的价格已经到裸车15万左右了，比当年的1.4T 280TSI还便宜，配置还更高。

以上只是两个典型，这样的个例在合资车里其实是海量的，像雅阁、CRV及其姊妹车，朗逸、宝来、迈腾、途观等绝大多数曾经的销量担当，都是这个趋势。敢逆势公然减配的头铁党当然也有（比如换代前的轩逸省心版），但跟价格低其实并不是必然因果，因为减配的核心原因其实是不愁卖。假如今天的飞度卖15万还供不应求，该减配的照样减配。

反正事实证明，不卷价格也没能保证安全，那还不如卷价格呢：如果安全那就赚了，不安全的话反正你花的钱少，一分钱一分货，也没亏，总比当年一边多花钱一边没安全好多了。