小米汽车计划 2027 年进军欧洲，将面临哪些挑战？

地缘政治吧

欧洲最近在折腾一个《工业加速器法案‌》，暂时还未表决通过。

《工业加速器法案》如果表决通过。在欧洲售卖的车企，需要转让核心技术与IP，这法案要是实施了，大概就是小米直接把小米欧洲送给欧盟了。

二更：还是要相信国家相信党，中国汽车业终将走出国门，走向世界。

二更：最近比较坑的新闻，是马来西亚对当地建厂以后，80%产能要出口，仅20%可内销。比亚迪的马来西亚建厂计划暂停

欧盟正在投票的《工业加速器法案》和小米汽车出海高度影响的内容有如下：

• 公共采购与政府支持计划强制适用 “欧盟制造” 及低碳标准，覆盖新能源汽车领域。
• 电动汽车须在欧盟境内组装；除电池外，70% 零部件欧盟原产。
• 动力电池电芯、正极活性材料、电池管理系统（BMS）须为欧盟原产。
• 法案生效 3 年后，动力电池需至少 5 类核心组件（含电芯、正极、BMS）欧盟原产；电驱系统、主要电子系统欧盟原产占比≥50%。
• 外资投资电动汽车领域，单笔投资≥1 亿欧元且母国该领域全球产能占比≥**40%** 的，需事前申报。
• 外资持股≤49%，无控制权；需向欧盟转让核心技术与 IP，新增 IP 联合享有。
• 欧盟本地员工占比≥50%；关键零部件本地化采购率≥50%
• 违规处罚：最低处投资金额 **5%** 的罚款
• 公共采购中，全球产能占比超 40% 国家的供应商可被限制投标

二更：当前中国汽车行业出海与地缘政治相关的新闻如下：

1、美国市场：

• 惩罚性关税：中国组装、直接出口美国的纯电乘用车，综合关税高达102.5%，燃油车基础关税 2.5%，但叠加 301 条款 25% 附加税后，综合成本也大幅抬升，直接进口模式基本无利可图。
• 《通胀削减法案》（IRA）：电动车税收抵免资格，要求电池组件 50% 以上北美本土化生产，关键矿物来自美国自贸协定国，中国供应链配套的车型完全无法享受补贴，同时限制联邦政府资金采购中国产新能源汽车。
• 安全与数据壁垒：2025 年新规要求联网汽车数据必须本地存储，V2X 模块需通过 FCC 和 CISA 安全认证，国产智能驾驶、车规芯片配套车型的准入审核大幅收紧，直接限制中国智能电动车的核心优势。

2、墨西哥

• 关税大幅上调：2026 年 1 月 1 日起，对中国产整车关税从 20% 飙升至50%，汽车零部件关税升至 30%-36%，纯进口模式基本退出主流市场，仅高端个性化车型维持极小批量进口。
• USMCA 协定硬约束：《美墨加协定》要求汽车区域价值含量（RVC）不低于 75%，核心部件需在北美生产，不满足要求的车辆无法享受美墨加之间的关税优惠，彻底封堵 “中国产 - 墨西哥组装 - 转口美国” 的三角贸易路径。
• NOM 认证趋严：强制覆盖安全、排放、能耗标签，必须由本地注册进口商操作，2026 年一季度超 20% 中国品牌车辆因认证瑕疵滞留港口超 15 天，直接经济损失超亿元。

3、马来西亚

核心产能配比要求：外资车企在马建厂，必须满足80% 产能用于出口、20% 产能供应本国市场的强制要求，同时需带动本地供应链配套。

4、泰国

• 进出口强制配比：2026 年起，每进口 1 辆整车，必须在泰国本土生产 2 辆，2027 年该比例收紧至 1:3，直接限制纯进口模式。
• 税收优惠绑定本土化：纯电动车消费税降至 2%，但享受低税率的插混车型，必须搭载泰国本土制造的电池与两套及以上 ADAS 系统，倒逼核心产业链本地化36氪

5、印度尼西亚

• 关税倒逼本地化：2025 年底取消电动车进口关税和奢侈税豁免，CBU 整车进口关税恢复至 40%，仅本地 CKD 组装车型关税可降至 7%。
• 税收优惠强门槛：本土化比率达到 60% 的车企，才能享受销售税从 11% 降至 1% 的优惠，且要求核心三电系统、电池原材料加工环节均在本地落地，单纯组装无法满足要求。

6、越南

阶梯式高关税：整车进口关税最高达 105%，仅满足 RCEP 区域价值成分≥40% 的车型，可享受关税逐步减免，同时对外资车企建厂设置严格的投资规模、本地化率要求。