鸿蒙智行或者说问界近期负面舆论激增的原因是什么？

界车的原罪在于把制造手机的逻辑套到汽车上。

手机作为电子快消品，可以保证一年出一款，理论上把芯片调通不要有太逆天的新设计即可。汽车制造的逻辑完全不同，首先要保证安全性适用的国标更是比手机多了n倍不止，从白车身的设计用料，到全车电气化布局包括电路排布，高低压隔离都需要无数次论证实验，所以在不重新研发平台的前提下，一年推一款车已经是极限，从立项到试装车下线至少需要两年到三年的时间。25年华为的话语权应该算是顶峰陆续又和广汽，上汽合作，但是这也意味着华为可以更直接得作为强势的乙方干涉整车厂的研发节奏，这也就间接导致了尚界趴窝实践，可以说尚界趴窝不仅是一次失误那么简单，更反映了华为在汽车界的“德不配位”，自身明明没有经验却要干涉整车厂的行为。但是德不配位仅仅算是华为和整车厂（尤其是技术人员和设计师）之间的矛盾，只要嘴严尚不至于引起舆论反噬。鸿蒙智行如今引起那么大的怨怼主要还是营销。

凭借全封闭的特点，鸿蒙智行发布会上某人可以随便吹，大吹特吹反正无人可以验证，吹稠密算力，吹激光雷达，吹决策，吹高精地图。然后实际需要做的事情就很简单：只需要智驾能力不明显弱于竞品，决策激进营造驾驶能力高超的错觉，再加上一点可有可无的小功能设计，凭借超高的营销费用就能收获一大批拥趸，最开始这些拥趸中除了刚从油车过渡到电车又不相信新势力的准车主之外，还有兵临破产的赛力斯高层，可以说刚开始华为和赛力斯的合作是互相成全，但是华为明显野心更大运营能力也更强，很快就看不上赛力斯这个拖油瓶了。跟赛力斯的成功合作成功引起了国有资本对华为的兴趣，毕竟东风都靠着华为赚了那么多为什么我北汽，长安不行。当然华为作为一家私企非常乐意跟国有资本合作，在市场上这往往意味着过硬的资质和更稳健的流水。就这样华为凭借全封闭的系统，重金砸进去的营销，和跟赛力斯合作成功这几个要素成为了国资的座上宾，传统车企纷纷选择合作，华为也顺利推出了鸿蒙智行，和hi模式吸引了更多消费者。

但是，领导可以不懂车，没有接受过高等教育和经济下行的中年人可以闭眼买车，但是见证过经济飞速发展自己又在各种贷款中生存的90和00后不允许不懂车。ads出事的视频越来越多，墓碑式屏幕取代了之前有特色的车机屏幕被越来越多厂家效仿（刚开始其实是byd为了节约成本大面积采用墓碑式屏幕，结果被华为学去了），绝大部分新能源汽车外观内饰也逐渐向鸿蒙风味靠齐，目前市面上除了蔚小理，极氪领克，byd之外，遮掉商标几乎看不出来这是谁家的车，这显然不适和在经济下行年代更关注自身，更在意表达的年轻一代消费者，更别提华为的营销和封闭无端制造了很多对立，可以说这一波舆论是可以预见的必然。

总结一下，华为的舆论是过渡干涉整车厂，营销和封闭导致的必然结果，但是这是否会阻止华为扩张的脚步还不一定，按照目前掌门人的性格，华为一定会越来越强势不会甘于跟momenta坐一桌成为一个纯粹的技术提供商，但是市场也一定会对华为这种逆规律而行的做法做出回应，目前新能源汽车行业已经进入存量战争，很多厂商的流水可能枯竭，可以预见的是在未来一段时间内可能有部分整车厂会逐渐成为上游技术供应商或者开展相关业务。智驾，车机会涌入越来越多的竞争对手，华为的统治地位将会动摇