如何评价35.98万元起售的第二代腾势D9，你会为闪充技术和全新升级的配置而买单吗？

买不买不是重点，第二代腾势 D9的意义在于回答了一个行业问题———30-50万价位的 MPV，到底应该做到什么程度，才算合理。

你如果把它当成一台普通 MPV 去看，会觉得它堆料堆配置很猛；但如果放到新能源这个背景下去看，就不难发现，它的很多升级是在补传统MPV 的短板。

先聊补能。

闪充这件事，很多人会下意识觉得是噱头，因为日常通勤确实用不到那么极限的充电速度。

但 MPV 的使用逻辑和轿车不太一样。你不是一个人用车，而是经常带着一家人或者客户在路上。这个时候，充电时间带来的不只是效率问题，更像是一个体验问题。

传统电车在服务区停个三四十分钟，对驾驶员来说还能接受，但对车上的人来说就不一定了。尤其是长途，节奏会被打断得很明显。

十分钟左右把电补到一个比较高的区间，意义就不在于快，而在于不用专门围绕充电去规划行程。顺路停一下，人活动一下，车也差不多补完，这种体验其实更接近燃油车。

5 分钟到 70%、9 分钟接近满电，这种极限补电速度相信只要用过就很难回去了。

续航这块反而没那么值得单独拎出来说，但放在 MPV 上还是有点意义。

纯电 800km、插混纯电 401km，其意义也不在于纸面的总续航里程，而在于使用方式会随之发生变化。

尤其是插混版本，400km 级别的纯电续航，基本可以覆盖绝大多数日常用车场景。也就是说，这车大部分时间是当纯电在用的，油更多是给长途兜底。

MPV 这种车，一年跑的里程通常不低，更经济，意味着更自由更不受限的出行。

再说平台。

插混 MPV 本身就很难做，因为空间利用率会被动力系统拖累。发动机、电池、排气、悬架都要占地方，最后往往是后备厢或者第三排被牺牲掉。

这也是为什么很多传统MPV是人坐得下，但东西放不下，用起来就很别扭。

这次第二代腾势 D9把一部分结构往前舱集中，换来了更完整的后部空间。882L 的后备厢，再加上 126L 的下沉空间，满员状态还能装行李，出行体验一下就舒服了。

接着聊聊底盘，这是决定驾驶舒适性和安全性的重要配置。

双阀云辇-C 进一步将减振器的控制精度做细，压缩和回弹可以分别调节，实际上路效果就是车身动作更可控，刹车和起步的时候姿态更稳。

乘客如果坐在MPV第二排、第三排，对这些细微的顿挫变化应该是很敏感的。你哪怕只是在城市里走走停停，如果点头、抬头、晃动比较明显，时间一长还是会不舒服。

官方给的侧倾和俯仰改善数据我就不列了，但你可以发现比亚迪正在尝试通过技术解决越来越多的行业难题，让工程服务于具体的用户体验，而非座椅皮套之类的表面功夫。

辅助驾驶我也提一嘴。

像这种尺寸的车，最实际的需求还是停车、窄路和掉头这些场景。大多数人并不会指望它在城市里全程接管驾驶，但会希望它在这些高频又容易出问题的场景里帮一把。

如果泊车和低速场景做得稳定，再加上兜底策略，对普通用户来说是能感知到的提升。

最关键的是什么呢？

比亚迪貌似是目前市场唯一一家可以给你兜底自动泊车的车企，你如果用自动泊车发生剐蹭，他们是真的会给你赔钱、修车！

小结：

第一代腾势 D9 解决的是“国产 MPV 能不能替代合资”。

第二代更像是在回答“这个级别的 MPV，应该做到什么程度才算合理”。

至于是否值得买？

如果本来就有 MPV 需求，第二代腾势 D9还挺值得考虑的，它的亮点不在于某个核心配置，而在于整体技术架构升级带来的体验革新，在全方位都能提供超出传统MPV的豪华体验，也即用颠覆技术重新定义豪华旗舰。

我是赋离

祝你巴适