如何评价31.98万起售的腾势N8L（闪充版），在同价位中有什么优势？

闪充和部分辅助驾驶兜底，这还不够优势吗？友商能做到再来反驳吧。

先说闪充：

假如你准备开新能源车带着家人长途出游，就免不了在服务区充电，这又会带来什么问题呢？

传统新能源车在普通快充桩上的补能速度有限，你和家里人在服务区吃了一顿饭，在服务区溜达了半天，甚至还去了一趟洗手间，回来车子还没充满。

充电就变成了需要你花时间决策，且会明显影响行程规划的任务。如果运气不好，再赶上节假日高峰期服务区排队，这补能的体验就不太美妙了。

下次考虑出游时，这种负面体验也许会成为压倒骆驼的最后一根稻草，让你干脆放弃出远门，转向别的娱乐消遣方式。

这也是为什么很多朋友坚定认为跑高速出远门就一定要用燃油车或者混动，燃油的补能速度事实就是当下最快。

而腾势N8L闪充版搭载的第二代刀片电池和闪充技术意味着什么？

5分钟充好、9分钟充饱的补能速度诚然赶不上油车，但却已经足够让你有余裕了，到服务区上个厕所，稍微看看手机消息，电就充好了。

这种补能速度不仅让车主和家人延缓焦虑，更可以大幅减少充电桩的占用市场，进一步为其他车主提供便利。

我相信节假日在你后面排队充电的车主，看你充几个几分钟就走了，心情一定是会更好的。

现代人很浮躁，你不想慢慢等充电，有车企给你做快充、闪充，你不想自己慢慢开车，车企给你做辅助驾驶。

但是快充和闪充有区别，辅助驾驶之间，也有高下之分。

目前国内没有一家车企敢说自己的车是L3智能驾驶，只有一些耍滑头的宣称自己是L2.999，但你真要让这些说自己L2.999辅助驾驶的车企出来，给你兜底，那人家又话音一转小字声明他不是L3了。

后面国家规范出来，各家车企稍微收敛一点，不敢叫智能驾驶，都叫辅助驾驶。

去年我在武汉试乘腾势N8L的时候，销售还特地跟我强调，现阶段的智能驾驶是辅助驾驶，并不是完全的无人驾驶，还是需要我们人时时刻刻手扶方向盘，做好接管的准备。

有一句话叫上行下效，基层员工传达的，往往就是领导的想法和态度。至少在辅助驾驶这件事上，比亚迪是十分务实、谨慎的。

所以你能看到比亚迪哪怕早在25年2月给七万级的车上了智驾系统，有那么海量的车主提供训练数据，帮他们优化辅助驾驶，他们也很少说自己的辅助驾驶多么领先多么NB可以脱手，也没有几个关联的媒体账号敢这样去宣发。

一直到去年七月份，比亚迪宣布给用户兜底智能泊车，出问题他们负责；

又到了今年5月底，比亚迪宣布给天神之眼A/B用户兜底城区领航，出问题他们负责。

等未来再补上一个高速领航的兜底，那比亚迪就真成了事实意义上的L2.999了。

一步步的，从相对安全的场景拓展到更极限的场景，为用户负责，而不是一上来让你在高速上玩手机，你不觉得这才是一家正常的、对用户生命财产安全抱有尊重的车企会做的吗？

比亚迪今年很喜欢在发布会上强调，安全才是最大的豪华。

是了，不然呢？

我是赋离

祝你出入平安