纯电动汽车通常没有传统意义上的变速箱，其动力传输原理与燃油车有何本质区别？

额，这俩的本质区别大得可以说很难找到相通之处。

电动机要调功率无非是那么几种手段：调压、调流，对于交流电机还可以调频。以上这些都几乎可以不依赖非常大的机械动作完成。实现这些功能的一般都是一个接一个快递盒大小的模块，通过各种接线连接，有些模块如果发热明显，则需要另接其他冷却模块的管路。至于如何实现这些的，抱歉基本上都是各个公司的机密，你就当一个个的魔法黑盒子把电弄成电机吃了就输出不同功率的规格，电机很好地驱动车辆行驶就行。

比如这个比亚迪秦，也就是现在烂大街的电动的士车用的电机——TZ180XSJ，自身的扭矩就很宽，转速也极高能到15000rpm，那就不需要什么劳什子多档变速箱，看电机安装方式只需要数个固定速比的齿轮，润滑方面相比油车节省很多。

等到储电设备继续发展，能在相同的规格尺寸与重量限制内存下哪怕三四倍目前最大存电量，采用机械式多档变速箱的传统油车除了某些特定场景真的没有活路。