电动汽车的单速传动系统，是否意味着传统变速箱将被淘汰？

讲个鬼故事，一般的，非天才的瓦房店化机械工程师，都是尽量避免设计那些需要更多机械复杂性的机器，能在这个过程中用更简单更直接的办法实现传动的方式，就是最佳的设计选择。这样做的最直接好处，就是降低检修维护的劳动强度，哪个模块坏了拆接头换装新模块就行。

电动汽车的车机就是个很典型的例子。电从电池出来，用各种电缆连接各种大小不一的盒子，再用电缆连到电机上，如果需要就多加些水管跟散热水箱进行冷却水循环。电机带一个单速比齿轮箱就能驱动车轮，对车速的控制，则是由中间那些盒子里可能有可能没有的微动件对电的形式进行转化实现的。

在另外一个“不起眼”的地方，烧油的火车更是早就实现电传动，虽然有过发动机——液力变矩器——多档位变速箱——传动轴——车轮的准机械直驱，但目前来看，绝大多数内燃机车都是发动机——发电机——变电系统——牵引电机——车轮这样的电力传动。

上面那个电传动系统的传动路径或者能量传输路径，再稍微魔改一下在变电系统旁边平行一个电池充放电系统，就是现在那些车牌上有F的混动。

在商用车方面类似的东西也有过，比如增程式公交车，则已经是昨日黄花属于已经跑满八年商用车报废年限并淘汰掉的车型，现在更流行的是充电式纯电公交车，其电力储备甚至满足上百公里的长途运输，而纯电的半挂拖头现在也不是个特别稀罕的东西，纯柴油拖头装自动变速箱的车型现在也不稀奇。

真要说纯电车还有一个可以优化的东方向，是电机输出轴直接带车轮，也就是所谓的轮毂电机，但是因为电机本身就很重，也挂在一系悬挂下只会增大悬挂尺寸，而且如果是前部转向轮兼做驱动轮则更麻烦，所以暂时还是电机接齿轮箱固定变速然后用传动轴带车轮这个阶段。