蔚来坚持换电模式，这条路到底能不能走得通？

换电模式靠得一个差价，当用户一次性购入电池时，用全新电池的价格买入一块旧电池。

这个差价用来抵抗池子里的整体衰减。

截至目前，蔚来总共卖出108万辆车子，总换电次数刚刚突破1亿次，平均下来每个用户换电92次。如果粗略估计每次换电跑500公里，那每个用户的平均历程在45000公里左右，算上78%的换点比例，单车平均历程接近6万公里。

三元锂电池的衰减跟使用习惯，电池循环次数等等因素有关，但是通常大电池衰减到90%，需要10万公里以上的里程。

也就是说，我们粗略算下来，蔚来整体电池池中衰减，离90%还很远。

只要维持新增用户的数量，换电模式的基础就是稳的。

从用户的角度，以新电池的价格购入一块旧电池，这中间的差价，本质上是一份电池保险。

跟车险的道理一样，以一个看似能接受的价格，给整体的损失兜底。

经常撞车朋友，就多沾点光；从来不出险的，就相当于把保险费亏掉。

蔚来用户额外付出的差价，如果开车的里程很短的话，其实是非常不划算的。

所以一句话，蔚来只要能保持新用户的增量，不断有人吃进旧电池和新电池之间的差价，本质上就能一直走下去。

最后我再多说一句：买蔚来，最划算的是买低里程的二手车，车况完全在线的情况下，不用额外买新电池和旧电池之间的差价。