比亚迪高端技术拉满，为什么品牌溢价数据始终起不来？

事实证明，品牌向上扩展是多么的难。

比亚迪是从F3进入大众视野的。丰田花冠曾经全球销量第一，酷似花冠的F3，同样在中国大地上创造过销量神话，七万多快钱的价格，在2009年卖出了将近30万辆。

从这个时候开始，比亚迪的品牌形象就跟便宜低端的模仿者挂钩了。

F0以三万多的起步价，进一步将廉价的形象加深。

当年F0车主老婆被宝马撬走帖子意外走红，某种程度上让比亚迪这个品牌显得非常不堪。

之后比亚迪一边模仿一边自主研发，在各种车型上持续探索。

比如，S6是首次试水SUV，模仿了雷克萨斯TX

比亚迪的模仿对象主要集中在丰田极其高端品牌雷克萨斯，这种模仿行为，让销量有了保证，但是品牌形象迟迟无法提升。

甚至于有很长一段时间，人们对比亚迪BYD这个名字进行各种各样的谐音侮辱。

进入新能源时代之后，比亚迪首先开始在性能上下功夫。

2014年比亚迪提出了542战略（百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升以内），尽管车辆的外形仍然一言难尽，不过强劲的动力和极低的油耗，获得了一大批拥趸，人们第一次以极低的价格感受到了百万豪车的动力水平。

比亚迪车主甚至在公共道路上去秒杀保时捷。

不高级，廉价似乎永远缠在比亚迪的品牌形象上，542之后，多了一个维度：性能。

2017年，对于比亚迪来说，是一次历史性的转折。这一年比亚迪将前奥迪设计总监沃尔夫冈 艾格招入麾下，随即面世的，是惊艳一时的“龙颜设计”。这是比亚迪第一次有了自己的设计语言，并且跟中华元素紧密结合。

龙颜唐曾经一度是我个人认为最漂亮的国产汽车之一，也是从这个时候开始，比亚迪拥有了自己独特的道路。

之后比亚迪家族迎来了爆炸式的发展，唐宋元汉，海豚海豹海鸥，让比亚迪稳坐中国新能源汽车的第一把交椅。

这期间比亚迪还做了两件事：价格战，一次次地将价格压倒不可思议地低；持续研发，全供应链上的持续研发成为比亚迪核心竞争力。

这一路操作下来，廉价竟更加深入品牌形象，这倒是毋庸置疑的。但是这个时候廉价已经不是贬义词，而是最高规格的称赞。

然后比亚迪开始探索其高端路线。

一个品牌向上发展，难如登天，比亚迪品牌形象里的廉价深入人心，几乎是不可能走上高端品牌的。

强如大众，辉腾也惨淡收场。

走高端路线，只能重新开辟新的品牌，就像奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产。

比亚迪开启了仰望腾势方程豹。

仰望的品牌溢价实际上是非常高的，国产新能源可以将单车做到百万级别的售价并且有一定销量的，真的凤毛麟角。

但是也不可否认，在新能源时代，没有传统豪车的历史积淀和品牌故事，高端注定极小众，是没有出路的。

所以我仍然希望比亚迪继续坚持廉价和技术的路线。

至于品牌溢价，也许没有更好。