雷军称增程市场大有可为且小米做增程不晚，这一观点站得住脚吗？小米为何选择此时布局增程车型？

从理想one开疆拓土的2019年，到2023年增程被普遍接受而迎来大爆发，增程成为新能源行业一条重要的赛道。

2025年全年增程车销量123万辆。

但是，2026年是增程拐点，从这一年开始，增程的销量将会逐年降低。

2026年上半年同比下跌13.1%，全年预计下跌23.1%，这个跌幅意味着增程的市场开始急剧收缩。

这样的市场反应也是符合预期，随着近几年充电基建的迅速完善，以及充电速度的大幅提高，纯电行驶的便利性已经完全可以满足日常出行。

对于日常通勤，纯电100%可以满足，就算没有家充桩，也不要紧，住在城市里的人，几乎在一两公里内就能找到商业充电桩，一次充电满足一两周的通勤没有问题。

对于短途出行，人们很少会连续驾驶四五百公里，而大部分开两三百公里就需要休息一下了，以现在的快充速度，休息时间足够补能两三百公里。

如此看来，需要增程的，只剩下两种情况：

长期大量的长途刚需；

充电基建缺乏的偏远地区，或天气过冷对纯电续航不友好的地区。

那我们再打开中国地图看一下，中国96%的人口，集中在黑河腾冲线以东，东三省的人口目前只占不到6%。也就是说，全国将近90%的人口位于黑河腾冲线以东，河北以南。这意味着，中国90%的人口，在今天，日常充电便利性是问题不大的，同时对冬季续航的担忧不那么强烈。

换句话说，中国90%的人口，除了长期大量高速刚需的用户，绝大多数人的日常出行是可以被纯电车满足的。

这是很多人没有意识到的事实，这也是增程车销量将来一定下滑的本质因素。

小米的增程车在立项在2023年，恰逢增程爆发的一年，算是抓住风口；但是澎程发布的今天，已经来到拐点，接下来澎程也许会吃掉大量的理想和问界的市场份额（凭借价格优势），也会强势摁住零跑D系列增长的势头，但是增程的整个市场盘子在缩小，可厮杀的空间已经不大。

同时，小米澎程走廉价路线，不可避免的在看不见的地方一定会做取舍，而最大的卖点是可加92号汽油和车内百变空间，油品从来不是增程车最在乎的方面，百变空间带来的竞争力也略显苍白，所以能否实质性打到理想和问界，目前也是未知数。

从发布会结束到现在，明显感觉到小米澎程的话题度，远远低于当年的SU7和YU7，这也能从侧面反映出这款车现在的影响力。

所以，到底晚不晚，还不好说，如果这车能在2024年上市的话，大概率可以大杀四方。