交警为什么不管老头乐?

罚他吧，他没钱；

扣他分吧，他压根没驾照；

扣车吧，动一下，他原地躺着了。

怎么管？

当然有办法管。

老头乐和正规机动车的分界线是五菱MiniEV。

miniEV和老头乐的本质区别，就一个：造车资质。

造车资质有多难拿，问问当年的理想、蔚来和小鹏就知道了。

2017 年发改委停止新增纯电动乘用车资质审批，不再发放新资质，新势力只能委托代工或者收购拥有整车资质的老牌车企，间接拿到资质。

初代理想one委托力帆代工，后来赤字6.5亿元收购重庆力帆100%股份，继承了造车资质，然后才有重庆理想智造汽车，江苏常州、北京顺义、重庆两江自建三大整车工厂，不再依赖代工。

小鹏一开始由郑州海马代工，后来收购广东福迪汽车 100% 股权，低成本获取完整乘用车生产资质， 2021 年底终止海马代工合作，新增广州、武汉工厂，全部车型自有产线制造。

蔚来早期由江淮合肥工厂代工，直到2023年底，合计 31.58 亿元竞拍收购江淮两座蔚来专属工厂全部资产，同步完成工信部企业准入备案，蔚来汽车科技（安徽） 正式列入机动车生产企业名录。

已经倒闭的高合，极越，到死都没拿到造车资质。

今天的鸿蒙智行全系都没有造车资质，问界是小康资质，智界是奇瑞资质，享界是北汽资质，尊界是江淮资质。

一个造车资质，把汽车行业拿得死死的，不敢乱来。

小小的MiniEV，背后也是独立的造车资质。

但是老头乐就像一个bug，没有造车资质，但是产品却可以在路上大行其道，这就非常魔幻。

要管起来，其实也很简单，既然老头乐能上路，那就查封没有造车资质的老头乐厂家，造老头乐也同样需要造车资质。路上的老头乐，必须跟机动车一样管理：需要上牌，需要遵守交通规则，需要驾照，会积分，等等吧。如果驾驶不符合条件的老头乐，就要依法收到处罚。

这方面，其实江浙沪已经在做了，比如上海，是严禁老头乐上路，一经发现，就会扣车；如果老头乐经过了改装，直接扣车+销毁。江浙沪的很多城市都看不到老头乐。

所以，只要执法稍微严格一点点，老头乐很好管。

我有时候也在想，为什么老头乐这个明显bug的玩意儿，很多地方就是禁不掉呢？后来我也大概想通了。经济发达地区，保障好，老头乐的存在会扰乱正常交通秩序，所以会坚决治理。但是经济欠发达地区，老头乐对很多家庭来说，实际上是一种兜底的出行方式，他们买不起机动车，打不起出租车，雇不起小货车，一辆铁壳子老头乐，对老两口来说，就是兜底。老头乐就跟农村的土炕一样，与现代文明格格不入，但是对于少数没文化没驾照没能力的群体，是赖以生存的兜底方式，在找到更好的替代品之前，短时期内的睁一眼闭一眼，也许也合理，某种程度上，是社会边角的缓冲。