新一代汽车底盘真的可以通过电控做到完全对抗美式截停吗？

美式截停的原理很简单，用警车较重的车头去横向撞击前车的后轮，使得后轮失去抓地力，车位甩出，整车旋转失控。

老一代的燃油车特别怕美式截停，因为大部分家用车都是前驱，质量集中在前舱，重心靠前，所以后轮一顶一个准。

新能源车由于少了发动机，沉重的电池使得重心天然居中，这对于对抗美式截停有一定的效果。

除此之外，来到新时代，还是有一些技术是能够对抗美式截停的。

ESP

首当其中的是ESP，这个在燃油车时代早就不是新鲜的技术，甚至早在十多年前欧美就已经强制标配了，但是在我国，基本上到了新能源时代才实现了ESP的标配。

ESP在检测到甩尾时，会制动外侧的前轮，抵消车身的旋转趋势。通常在弯道侧滑时，ESP能救命。但是在美式截停的强大推理下，ESP的作用就很有限了。

四轮扭矩矢量

四轮扭矩矢量依赖于双电机甚至四电机，实现独立的轮控，在后轮收到侧向撞击时，毫米级分配左右轮驱动力，被撞侧制动，对侧加大扭矩，主动反向抵消横摆力矩，比传统ESP仅靠单边刹车纠错效率高很多，调节频率可达千次/秒。

依赖于独立控制的强大的电机，四轮扭矩矢量可以很大程度抵抗美式截停，甚至有可能完全抵抗一些小车的美式截停。

后轮转向

配备后轮转向的车，结合控制算法，在检测到后尾的甩尾后，可以第一时间去给后轮一个同相位转向，主动拖住车位抵消甩尾。

不过目前家用车的后轮转向角度通常在3~5度之间，这么微小的角度，对于抵抗美式截停，几乎微乎其微。

当然了，理论上，如果后轮转向角度足够大，以及后轮轴上质量也足够的情况下，大概率是抵抗美式截停的，甚至把后车顶开也不是不可以。

线控底盘

所谓的线控底盘，无非就是上面提到的扭矩矢量，后轮转向，主动悬架，以及更先进的ESP之类，这些技术加在一起，可以有效抵抗美式截停，但不可能完全抵抗没事截停，这一方面来自于系统响应时间，美式截停都是瞅准了一头撞过去，几乎不留任何调整时间。另一方面，就是物理层面的限制了，不论技术多么厉害，但是摩擦力放在那里，只要美式截停突破后轮的摩擦力，一切底盘技术都是徒劳。

结论

所以，先进的技术，可以一定程度上抵抗美式截停，但是物理天花板无法突破。

用户不要寄希望于通过技术就抵抗美式截停。

最后，多说一句，讨论美式截停的现实意义不大，但是，抵抗甩尾却有着极大的现实意义。相信这一两年大家也看到了，很多新势力车企的车子，动力非常暴力，但是底盘控制很糟糕，小白用户开着暴力猛兽，一加速就甩尾冲上绿化带了。这样的事情屡见不鲜，希望车企能够针对日常使用场景做更多的优化和保护。

咱们不寄希望于车子能抵抗美式截停，但是希望能平路上加速不甩尾。