如何评价鸿蒙智行著名KOL激烈反对比亚迪CEO王传福说的“敢兜底才是真安全”的这一言论？

新鲜出炉的z9gt天神之眼行车记录仪视频大家自己看吧

国道直直往中央分隔带幢，时速90，要不是我最后打了一把方向就是90码偏置碰撞测试了

所以我的基本结论依然没有变，ADS能力碾压天神。另外对byd兜底表示，敢兜底真的不代表真安全

天神之眼5.0开启直冲中央分隔带https://www.zhihu.com/video/2045105867071260289

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汽车话题我应该有些体验可以分享

首先，以防有人看我主页给我乱贴标签 我先明牌米黑身份惯例黑一句小米: 米车续航达成率这个指标属实牛逼实名羡慕，外观我作为保时捷车主也只能是微笑+心有灵犀，除此之外其他地方可以说一无是处。

其次，再黑特斯拉: 如果你硬要在小米和特斯拉中间选，我建议你选小米。

另外总有一些人吹上述两个品牌的驾控乐趣（当然在新能源车这个品类内，这两个品牌的驾控体验绝对在第一梯队），然而并不是0-100快就有驾控乐趣。 所以如果你真追求这个，mini赛车手 mx5 718 或者宝马3都能让你体验到纯粹的驾驶乐趣，而不是买个电车。如果你确定要买电车，代表你已经放弃纯粹驾驶乐趣了，那就别把驾控放第一位。

回归正题，s9t开了2.1w公里，z9gt开了3000公里，从用车体验这个角度分享一下我对鸿蒙智行和比亚迪的看法

仅从车本身来看

s9t原创外观设计吹爆，底盘是绝对有行政级轿车的高级感的。除此之外，操控，充电速度（说是800v平台但220kw充电功率只能维持几分钟，大多数时候90kw封顶），续航达成率（高速120达成率50%）这三项可以用一坨屎来形容。品控非常一般，我这个提车一个月内因为无框车门漏风，电动车门故障，电动座椅异响维修过三次，但看在车便宜的份上忍了。

z9gt原创外观设计吹爆，操控在电车里第一梯队没有一丝疑问，后轮转向无比灵活开起来真的有快感。闪充就不用说了，9分钟充到97%抚平我大脑褶皱，而且还是王总买单。续航达成率屎一坨（高速120达成率50%），祖传丑标就不说了，内饰设计依然很迷，亮瞎眼的镀铬饰条，废土朋克滤镜的流媒体后视镜。但车是真便宜，性价比极高。

智驾方面，结论是ADS断崖式碾压天神之眼。

以泊车为例，天神之眼方向盘抡得飞起，停的巨快，但它连最起码的识别停车位的线都做不好，他永远停你左右两车中间而不是划线停车位的中间。同天神之眼车主一定知道我在说什么，如果你的目标车位两侧的车但凡有一辆没有停在车位正中间，那你的自动泊车停的一定也不是正中间。我家的停车位旁边是柱子，天神之眼永远不会贴着柱子停（即使手动选了靠右侧泊车），一定要压线靠左贴着我邻居的车停，所以时间长了我开z9gt几乎不用自动泊车功能。

所以发现了没？这个泊车兜底意义不大，兜底产生意义的前提是高频使用+保持效率，天神之眼为了规避撞柱子的风险压线贴着邻居的车停，风险是没了，但是停车效率也没了。相反ADS（即使我的车位贴着柱子）也能保证停到划线车位的正中间甚至实现略微的靠右。这一点很能反映两家智驾调教取向的不同。

延伸到城区智驾，道理也相同。

ADS在城区比天神之眼激进很多，而且极少开错路，脱手检测的体验碾压天神。遇到死车能迅速跨黄实线超车（天神做不到），调头路线能倒车2把甚至3把完成（天神做不到，但是后轮转向确实让天神在很多路口只用打一把就完成调头），复杂弯道设置同样目标速度ADS实际行驶速度比天神快。能实现车位到车位领航（天神做不到） 如此点点，还能枚举很多。这就导致我在城区几乎不用天神（当然也有一部分原因是z9gt驾驶乐趣比s9t高太多，就想自己开），最后导致城区兜底对我来说意义也不大。

再讨论高速，说实话ADS在高速对天神之眼的碾压程度甚至大于城区。有趣的是到了高速两个智驾的风格完全反过来，ADS极端保守而天神非常激进

ADS在高速默认除了你自己，其他交通参与者全都是纯SB。它在超大车前会莫名幽灵减速，一旦横向空间稍小就不会超车，因为他觉得大车司机有可能睡着了，只有大车行驶轨迹稳定不左右晃了才会超车。弯道曲率过大时会大幅度减速（设定120能减速到70过弯，这导致在云贵自驾时高速通行效率极低），因为它在提防弯道前面快车道真的有个sb在激光雷达盲区开70码，开120等摄像头看前车到说不定AEB都来不及了。所以整体感觉下来虽然ADS在高速效率不高，但真的非常安心，它从不也绝不冒险，永远精准拿捏需要你人驾接管的最后那条线

与之完全相反的是天神之眼，我才3000公里已经体会过不下5次心惊肉跳的刀片超车，有一次右前方中间车道大车司机打瞌睡压左虚线，z9gt压快车道左实线完成超车，看得我出一身冷汗。另外就是天神之眼非得到了测速探头底下才会调整限速。比如120限速改100限速，天神之眼经常在离100限速探头仅30米的地方依然保持原来的120巡航，每次都逼我接管减速。所以整体感觉下来你得盯着天神之眼开，不能有一会儿走神，切个歌都得在HUD上留神前面有没有测速。所以如果真有了高速兜底，这个智驾水平不提升，车主使用频率不高，兜底意义是否要打折呢？

总结就是我作为花粉迪粉和米黑特黑，对于今天的两个新闻做如下主观观点分享:

大嘴说M9最强suv，省省吧，吹牛逼吹得我一个花粉都感到不适了，这能一部分解释为什么这么多人讨厌华为，这种无视广告法无底线吹牛逼行为非常败坏路人缘。况且这次M9换代确实没有什么真正遥遥领先的东西拿出来

船夫哥说敢兜底才是真安全，这个话字面没毛病。但问题的症结在于你得是“在保证智驾效率和准确性的前提下，敢兜底才是真安全”，否则极端一点，你智驾永远只开5码岂不是永远安全了？

在人类交通工具发展史里，安全和效率的平衡总是螺旋提升的，我们不能只强调安全而忽略效率，反之亦然。但是船夫哥这句话对行业的推动和鞭策效果无疑是里程碑式的，下面压力给到华为，看ADS什么时候出兜底权益。

完。