比亚迪发布第二代刀片电池，宣称让充电和加油一样快，-30°C只多 3 分钟，这会对燃油车造成冲击吗？

结论：技术确实牛逼。

说句题外话吧

各位纯电车主回想一下，以自己的亲身经历调研结论，再深度思考一下。

目前电车充电的痛点在哪？或者赶不上加油的点在哪？

只能说很多答案中宣称的对加油站燃油车的颠覆、啥最后一击，对其它品牌电车的打击，都太理想啦。

回想一下你加油的经历，车开进去，有人帮你加，1-3分钟，走人。

充电呢？一辆新大唐的车主，即使你配了二代刀片，你能做到上面吗？

做到上面的理想状态是，充电桩有闲置的、你到了就冲，冲了立马走。但更多情况是非理想状态。

说白了，

充电系统，目前是木桶理论，无论平时还是节假日，你的充电的体验度，是由无数个纯电车的最短板的那个决定的。包括但不限于

1.你是二代，9分充饱，但前面一个可能还是400V不到

2.很多车主更是充电，然后人离车去厕所、商场、逛街去了（因为纯电车主有时间预期，而这个时间预期，导致了他同时去处理其它事情，而这些事情的不可控，导致了更几何倍数的时间预期）

3.很多车主更是 把充电桩当成了停车位，反正你冲完，再那里停个3分钟、5分钟、10分钟，甚至更久。

4.更多车主停车后，自己找桩、自己操作、确认、扫码，发现坏账，重新换。这些相比加油，都是时间啊。而且随着比亚迪二代类似的超充技术越成熟，充电时间越多，反而这些时间显得会“更长”，对充电体验的影响“越大”。

现在绝大多数车企，都在搞自己的充电系统，充电桩。但绝大多数都没想清楚，要真正超越燃油车加油的体验，技术是一个方面，但还有更大的方面，就是商业模式，是体验场景的优化。前些年是技术没上来，导致很多自己搞充电系统的车企，先搞的是技术，还顾不上这些。但随着类似比亚迪二代超充，甚至更多的技术，更先进的充电速度上来，比如9分充饱、5分充饱、甚至3分充饱。

未来商业模式、体验场景优化。如何控制充电车主人性中的问题、如何设计一个阻力最小最优的自适应系统，成为了更关键的一环。这一环打不通，充电的体验永远差加油一大截。而且这里面有还有一个难点，还有不同车企要做到1+1>2，至少不拖后腿。否则即使还有少量的车企没意识到这个阻力最小自适应系统的必要性，就会拖后腿。

接下来，大家再回顾加油的这个流程“车开进去，有人帮你加，1-3分钟，走人。”

新能源充电的系统，也要对照着优化，从根本上控制人性、控制时间预期的影响、控制系统冗余，尽量往上面那个场景靠。

比如

1.你要设计一种机制，符合大多数人的人性，且能够让各车主都能做到冲完就走，绝不耽误1分钟。

2.你要设计一种机制，杜绝电车特有的充电等待预期，说白了，最大限度的做到充电只充电，而不是现在各家都在宣传的，充电的时候，去个卫生间，去趟超市。只要车主充电期间，还潜意识都会想到去卫生间、去厕所，这个预期时间，以及由于它去卫生间、去超市时间不可控，带来的更大的时间延迟。

3.你要设计一种机制，杜绝把充电桩当停车场的动作，而且要几乎100%杜绝。

4.你要设计一种机制，最大限度的杜绝车主自己操作，扫码、插桩、脱线，换桩，这种由于不符合专业化分工，每个车主熟练程度、个性不同，导致的操作时间延误。最好的当然是机器人自动操作，严格消除。或者学加油站的模式，专人熟练操作。

这些，才是关键啊。