为什么比亚迪的二代刀片和闪充已经达到15c充电，却没有参与24小时耐力赛？

简单搜索新闻就能知道，1图是三台闪充桩，每台标配2个储能柜，如图2这种箱子。

一台储能柜储存169度电，约等于170度。

图1的三个充电桩，就是6个储能柜，能存1000度电。

截止发布会，建成储能站4239，按照规划，五一完成高速1000座闪充站，年底完成1.8万座站中站，以及2000座高速站。

即使这些充电桩都是单桩（2把枪、两个储能柜），也就是170度*4万柜子=680万度电储能规模

这是啥节奏？截止2025年9月，新能源储能站规模才1亿度电。

结合国家统一全国电力大市场，以及部分时段发电企业出现负电价背景。

迪子表面做的是车，背后打的是电力牌

随着充电桩铺开，背后的储能站套利想象空间巨大。

不管是峰谷套利还是容量租赁，叠加充电服务费。

这是一鱼两吃的节奏

5年，最多5年

这种商业模式的铺开，对于电力现状绝对出现一个巨大的改变

中国汽车保有量3.6亿，新能源汽车4000多万。

5年内如果达到1亿辆保有量，叠加闪充桩的铺开，整个新能源格局，和电力市场变化真的可以翻天覆地。

按照二代刀片的特性，客用、货用等商用车，油改电的时间线，取决于闪充桩的时间线。

大货车可以双枪、三枪充电嘛

甚至等不到全面开花

自卸车、搅拌车这种固定线路的，一个闪充站，若干辆泥头车，每天运输成本下降多少？

难道泥头车不够耐力呗？

这玩意是储能站，然后还能充电补贴储能成本高的缺点。

这叫分布式虚拟电网

这才是场景

无奈追更一点点东西~~~~~~~

很多小可爱的脑子是直的，不会拐弯

一、

充电站赚钱吗？0.9-1.3的电价是有的吧？

别的充电站能赚钱，不可能迪子的闪充站不赚钱吧？

这是售电

二、

不管是自产储能电池，还是动力电池梯次利用，这里成本前景巨大，三元锂不能用于储能站，这是安全考虑，动力电池储能是极大的浪费，而退役动力电池再利用，成本空间巨大。

这是成本

三、

充电站赚点钱的同时，储能电池利用峰谷电价差套利，一个桩340度电，能套利0.3元差价，每天就能套利100块钱，这就是每年3-4万的额外利润。

这是峰谷套利

四、

当储能闪充站密度达到一定规模，就是一个分布式虚拟电厂，对于电网削峰填谷作用巨大，比如2026年1月，辽宁保供暖时期出现过-0.1元每度的电价，持续300小时（火电厂），比如2025年山东省合计出现过1000小时负电价。

咱也别负电价了，直接按照0元电费计算，购电0元，销售1元，几年回本吧？

只要储能充电桩铺的密度达到一个阈值，仅仅销售给电网或者发电企业的电容量，就是一笔巨大进项（峰谷套利长合约版）

这时候卖的就不是峰谷电价差价了，而是电网安全性

五、

这玩意铺开后，对于电网的安全性也是一个极大辅助，只要规模够大，电网的安全冗余就够多。

最夸张的就是这玩意的改造和快装能力，未来这些年建了3000多个换电站，比亚迪从去年的兆瓦闪充到现在建了4000多个站，预计到年底铺2万个。

为嘛迪子说电池质保？

有问题的淘汰下来，检修一下，可以做储能的。退役的检修一下，也能做储能的。随着时间的拉长，电池厂每生产一度电池，可以用好几次，不用太久。

5年后的装机量，应该就有和电网议价的能力了

这玩意是电力新基建，而不是啥汽车