怎样看待比亚迪强势霸榜2024年5月汽车销量？
瞎鸡吹牛B，瞎鸡扯淡啊
散户入手比亚迪股票，攥5-10年再看。
短线就不扯淡了
真信了我的鬼话，赔钱别怪我啊
1.
被人诟病的价值投资，金融和实体是错拍的。不过金融也要依托实体。
金融的最初本质是给实体支撑，也需要实体业绩反哺，这就是价值投资的观点。
同时，金融又是一个击鼓传花的旁氏市场，所以，价值投资就开始错拍。
不过，价值投资和短线有一毛钱的关系吗？
散户对抗机构最大的依仗，就是靠时间赚钱，你和机构比起来啥都不行，你看个毛的K线啊。
你对比机构，唯一的优势就是时间不值钱。
大资金的钱带腿，不挣钱就赔钱，这是散户唯一的优势。
咱看看比亚迪有啥玩意
三电技术独一档牛B，这点没分歧吧？
不管是刀片电池、云辇、易三方易四方、闪充，让友商天天PPT都跟不上节奏。
话说原地转圈出来几年了？友商跟上了吗？
背后是四轮扭矩“精准”分配，核心是精准。
这才是爆胎稳行的核心技术。
都知道油车时代底盘是老钱用时间堆起来的，扭矩精准调节、悬挂精准调节，不需要大量数据堆吗？
比亚迪闪充，这是奔着分布式储能去的。闪充桩没有BYD标志，这是奔着行业标准制定去的。
完成了硬件整合的迪子，开始冲下半场的智能化，智能泊车兜底，城区兜底，友商跟了吗？
忘了哪位知乎大V说的回答了，泊车兜底是因为泊车安全，先试水。
城区兜底是因为城区比高速场景复杂，跑的数据多。
更关键的是城区速度慢，容易规避刑事风险（交通肇事罪）
安全，才是智驾最核心的要素。
能用钱解决的问题不叫问题，如果智驾出现交通肇事罪，这才是真正的法律风险。
然后再说固定资产折旧
迪子的折旧率太激进了，到底是压低利润还是规避技术迭代过快的风险，谁知道呢。
再说迪子研发资本化率，2017-2019年，迪子研发资本化率高达41%，2021-2024压到1-5%，当前研发资本化率8.61%。
啥叫研发资本化率？
说人话就是把专利算不算钱？算多少钱？
研发有投入费用，有产出成果。
产出成果评估个价格，除以总投入，就是资本化率
研发没产出成果，就是花啦，要么赔了，要么没出成果
你品，你细品
固定资产折旧也是如此
厂房折旧大约27-28年分摊，这还算贴谱
电池生产线投入3年折完，你们信吗？
核心设备生产线3-4年折完，你们信吗？
但是财务准则允许这么记账。
大量在建固定资产尚未转固定资产
一旦转固定资产，每年折旧或许会冲到1000亿，继续压缩利润。
还是那句话，三年折旧完了，你们信吗？
那位A股首位年薪千万财务掌门人是水货？
你们信吗？
不过，财务魔法归财务魔法，固定资产折旧这么快，那么随着迪子不再扩张，
折旧后，会释放利润空间。
所以，这里才是价值投资需要考虑的地方。
至于电车下半场，智驾。
迪子用泊车兜底、城区兜底、自研芯片，以及上半场的硬件智能化、天神之眼普及的天量数据，说行业第一或许抬杠，但是说拿到门票，估计是没有争议的。
给智驾5-10年，L3会实现吗？有迪子一席之地吗？
聊完了实体，还需要聊啥？
2.
迪子是工业企业还是科技企业还是互联网企业？
说迪子是工业企业没啥好聊的，说迪子是科技企业，估计争议也不大。
然后，我就想问两个问题。
一个是天量智驾数据，算不算互联网企业，这是一座富矿。
另一个是，若干年后的智能化汽车，算不算互联网入口？
汽车换新年限和手机换新年限，是个人就知道不一样。
有的人1年换一个手机，有多少1年换一辆车的？
普通人3-5年换一个手机，普通人几年换一辆车？
从全民智驾开始，每年几百万的销量，乘以一个系数，来对标一下手机销量。
2025销量前三，苹果三星小米。
前五加上vivo、OPPO
分别是苹果三星两亿多，小米1.6亿，vivo、OPPO 一亿部。
再往后的是荣耀和某不可言说品牌，大约各5000部。
对应迪子汽车的销售量，一辆汽车对标5-10部手机，有问题吗？
从理想的大彩电开始，汽车的娱乐功能越来越丰富。
最终，汽车会不会成为一个互联网入口，谁说的清啊
不管是互联网入口，还是天量智驾数据，还是充电标准制定，这就是奔着一个怪兽去走的家伙。
储能电池、储能系统、电子产品代工、旗下一堆汽车配件工厂，想标配冰箱就买个冰箱厂、想配云辇，买个空气弹簧厂。
这个公司市值9000亿。你不如信我是秦始皇。
3.
股票门槛应该是一手，也就是一百股
迪子拆分，让散户更容易买？还是让机构更容易买？
3万多一手还是一万一手，对于机构有影响吗？
一群散户，天天信机构的，你是有钱还是有人还是有信息？
27年，比亚迪如果没有扩产，第一批资产可就折旧完了啊
即使海外扩张，智驾研发继续高投入。
这玩意有个头，总不会冲到全球销量第一吧？
哪怕冲到销量第一，汽车市场容纳规模也是有头的吧？
汽车全球销量第6
新能源汽车全球销量第1
这就是个老6
个人瞎鸡扯淡
27年或许会是一个拐点
30年和35年，概率非常大
第一次实打实的吹牛B，有点不适应