2026年哪家车企会率先跟进比亚迪的闪充技术？

一、

比亚迪闪充冲击的是什么？又会颠覆谁？

这玩意冲击的不是车企，冲击的是非储能超充。

随着超充越来越卷，大功率充电桩带来的耗电量上蹿下跳，对于电网极其不友好。

比亚迪的闪充桩，凭借自己三电技术+储能电池，搞的这个充电桩，本质依然是卖电池，给电网调峰。

简单百度可知，单纯磷酸铁锂电池，100度电以上，每度电价格350元。

用以闪充电站的整体系统，含BMS、柜体、散热等系统成本，每度电成本大约500-600元。

技术牛B是真牛B，但是成本不牛B。这玩意是工业品。

按照一桩两柜电池，400度电，成本20多万，加上一个变压器估计十多万，再加超充桩，40-70万一套成本靠谱，国家补贴后，拉到50万也是有可能。

二、

风光弃电与化学储能电池的成本问题。

这帐我闲的蛋疼还真算过，最近两年想翻盖厂房，光伏直供设备不敢想，但是配储能电池，供办公区，实现365天空调、地暖、新风用电自由，我还真算过。

结论是不靠谱，足够办公区用的光伏板不贵，但是叠加阴雨天气，容量有冗余的化学电池，成本能上天。

整个化学电池寿命期间，勉强回本的样子。

鸡肋，或者小赔。

关键问题是化学电池我需要配的有冗余。

或者有这套双供电系统（造价贵）。

不过，闪充桩这玩意超赞的，因为电池不需要冗余，而是略差一点都够，不是全天都是高功率充电场景。

甚至我都琢磨，等放开充电桩销售、准入门槛，是不是买一套充电桩，丢自家工厂门口，光伏发电、售电、工厂自用，一条龙了。

光伏自用+储能就能保本，售电利润就是纯利润了。

这玩意冲击的依然是发电、储能、售电。

开饭店的，谁能拒绝一个翻台率高的厨子呢？

三、

这玩意对车企的冲击，只是短期的。

充不快还充不慢吗？

网络小视频看，对于很多车企的超充，兼容性很强。

比亚迪就是个卖电池的，造车是宁德最大护城河。

到处装电池这种重资产，除了未来那傻子，还有谁干啊。

讲故事投资多少啊

不过，这玩意和未来不冲突（最起码短期内不冲突），未来卖的是情绪价值，卖的是服务。

华为或许会跟进

虽然我不喜欢华为的风格，但是不得不承认，华为系是有技术的。

整个汽车电动化上半场，仅有两个车企，一个是比亚迪，一个是华为。他俩是方案提供商。

电车时代ABCD分级新标准的方案提供商。

只是比亚迪凭借代工能力+三电技术，玩的重资产投资，垂直整合，降本增效模式。

随着电动化上半场的结束，比亚迪的财务魔法不好隐藏（固定资产折旧太快的财务魔法），价值会逐步释放。

闪充计划就是最后一次重投资。

而下半场，比亚迪是智能化建设

一方面是智驾，这方面迪子做的不差，只是智驾策略更保守，显得落后，优势是大量智驾车辆跑数据。

不过，另一方面，迪子开始玩生态，这方面迪子起步简直约等于0.

华为反而是优势，这时候另外一位选手，雷布斯或许可以参与，需要关注小米生态是否和迪子合作。

华为的鸿蒙以及小米的米家，迪子数不上号的。

迪子唯一能数得上号的，就是和华为分别具有的汽车分级方案。

也就是车轮扭矩分配系统，底盘电磁悬挂系统、智能座舱系统（车、机互联乃至车、机、家互联，这也是小米可以上桌的赛道，生态）、以及智能驾驶系统。

综上，电动汽车上半场确实结束了，下半场鹿死谁手，尚未可知。

ps：

写在后面

1.迪子的闪充，属于重资产投资的最后一棒（大概率），后续也会开始卷软件、数据、ai、通信等轻资产赛道了，重资产财务魔法红利会逐步释放，中短期看涨，中长期不好说（暂时看空）。

2.如果迪子和小米合作，双方看涨，如果双方生态厮杀，小米占优。有待观察。

3.华为系优势是战略眼光超前，技术实力雄厚，（我个人只是讨厌华为系营销风格），吸血太狠。所以，华为系发布会前，看涨，华为系财报前后看空。（赛力斯事件）

综上，电动汽车上半场是华为系和比亚迪系，下半场或许会有小米、乃至大疆杀入混战。

至于其他车企，属于产品商，和方案、标准、生态，不是一个赛道玩家。

领跑、吉利，可以接着跟比亚迪

未来、理想、特斯拉，接着玩服务和情绪价值

长城接着找姚十九、姚二十.......

合资油车，要么降价、要么加入华为系

也就这么样吧

扯了半天，忘了说闪充技术了。

这玩意是电池热管理系统，去年的兆瓦闪冲打通的是热管理，今年的闪充是锂离子通道。

没有这套系统，说兆瓦闪充都是搞笑的。

所以，宁德接着卖电池，和兆瓦闪冲不搭。

和兆瓦闪充搭的是华为系