如何评价方程豹钛7 25年12月月销量34088辆？

钛7用方盒子的包装，装满了比亚迪城市SUV的药。但摆在方程豹品牌面前的问题，显然不是如何卖出更多台钛7，而是如何实现比亚迪集团靠新形象与新品类冲击高端的初心。

不可回避的是，方程豹的品牌使命是致力于满足用户的个性化出行需求，探索电的更多可能。

但当豹5官降5万进入了24万价区，钛3聚焦13万级的家用市场，从硬核主义转向实用主义后，方程豹的更多可能，似乎只剩下抢夺比亚迪王朝与海洋网那些不太个性的用户了。

钛7与唐L共享同一套底层架构：横置平台、承载式车身、DM5.0插混系统、EHS双电机、云辇-C底盘。两者的血缘关系，比很多人想象的更近——近到可以互相替换。

唐L的销量暴跌，只是第一个牺牲品。

接下来呢？当钛7的产能爬坡完毕，当它的口碑开始外溢，它蚕食的将不仅仅是唐L的市场，还有整个比亚迪体系内所有20万级以内城市SUV的生存空间。

宋L的用户会说，加两万上钛7，方盒子更帅。

老款海狮07和唐的用户会说，价格差不多，为什么不买配置新、空间大的钛7？

当市场对靠打价格战的比亚迪认知高度固化，只要与比亚迪王朝与海洋网产品差异较大的“非经济型”品类，就缺乏持续热销的能力——主打硬核越野的豹5和造型上标新立异的钛3月销已降至千台，定位豪华智驾的豹8月销更是骤降至245台，只靠皮薄馅大、低价高配抢夺唐L市场的钛7撑起品牌90%销量的方程豹，和比亚迪主品牌还有什么区别？

当一个背负拓圈使命的新品类，最终只是在家门口抢兄弟的饭碗，算不算企业资源的最大浪费？

当一个品牌的核心竞争力只剩下性价比，是否意味着它已经失去了在存量中拓展增量的能力，以及冲击高端的机会？

钛7与唐L的兄弟相残，折射出的不是两款车的定位失误，而是整个比亚迪集团在多品牌协同上的战略真空。

方程豹的使命，本该是用个性化撬动新人群，用新技术拉升新形象。可如今，它最成功的车型，不是把越野或赛道的小众品类做成大众增量，却是用高性价比的方盒子家用车在自家后院挖墙脚。

这不禁让人想问王传福：当钛7的销量每涨一万台，唐L的销量就跌去八成；当方程豹90%的销量都靠抢兄弟饭碗撑着——这样的成功，到底是比亚迪的骄傲，还是比亚迪的囚徒困境？赢了唐L的钛7，是否又会输掉方程豹的未来？

毕竟新品类存在的意义是做大蛋糕，而不是在分蛋糕时砍掉自家人的手，否则所有的增长都只是假象，本质是资源高度内耗的重复性自杀。

左手砍右手，砍得再漂亮，流的都是自己的血。