全新i3：这还是宝马吗？

宝马新i3发布后，网上舆论一片哗然。

没有了后驱比例，引擎盖厚的和当年的领克03一样，过于颠覆的天使眼与双肾组合让前脸表情变得陌生，“肥厚短粗”几个字成了这代新i3最刺耳，但也最普遍的评价。

宝马的设计团队很努力，努力想让新i3和过往的所有宝马都看起来不一样，毕竟这几年的宝马设计，经历的吐槽要比历史上所有的赞誉加起来都多。

但这种努力，给人一种强烈地为了创新而创新的用力过猛感。

宝马的设计师一边认为电动车不再需要过长的Dash to Axle，而将原本放置大马力纵置发动机的空间让给了内部乘员舱，摒弃了宝马引以为傲的长车头后驱比例，一边又把原本属于M性能车的暴力筋线，强行摁在了一台纯电轿车的前引擎盖上。

霍夫迈斯特拐角变成了锋利的折线，曾经迷人的天使眼被数字化成像素线条，你说全新i3过于颠覆，但经典的基因都还在；你说它还是宝马迷们心中的那台性能机器，但它似乎又在泾渭分明地和经典的过去做切割。

消费者也许需要花很长时间去消化，甚至需要自己去说服自己接受这个混血产物。

作为50年来一直小步迭代的经典ICON，每一代宝马3系都能看出上一代的影子，经典元素从来没断过。老车主买3系，买的就是那份熟悉感和认同感，当这些熟悉的元素被大幅修改甚至取消，也许就意味着情感连接的断裂。

宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克说，现在的世界太喧闹了，他们要带来一点安静与平和。但当全新i3采用了比概念车复杂的多的线条元素与型面转折，相比安静的目标，它反倒折射出了品牌转型焦虑下的慌乱与挣扎。

以前我们聊宝马，聊的是后驱，是直六，是霍夫迈斯特拐角。现在我们聊宝马，聊的是大鼻孔，是眯眯眼，是丢掉气质后的宝马能否顺利拐过时代转角。

过去十年，宝马的设计走了两个极端。

先是沉迷于大鼻孔无法自拔，从X7到4系，从XM到7系，格栅越来越大，恨不得用布满整张脸的双肾昭告自己蓝天白云的身份。

现在又突然转向，在新世代i3和iX3上，试图用极简的线条和光效来扮演科技暖男。从已知的谍照看，同样将于今年发布的新燃油3系和X5也将切换为这套Neue Klasse纯电平台的设计语言——但它们的车身依然基于油改电的CLAR平台打造。

今天一个样，明天一个样，宝马正在丢掉其原本最宝贵的东西——品牌辨识度的连续性。消费者甚至来不及记住宝马长什么样，宝马就把自己再次推翻了。

结果就是市场的用脚投票。2025年，宝马在中国市场销量同比下滑12.5%，是BBA里在华下滑最严重的。为了稳住局面，宝马中国甚至搞出了“直降30万”的跳水式降价，旗舰电动i7 M70L直接砍掉一辆顶配3系的钱。

但这种以价换量的玩法，对于豪华品牌来说，无异于饮鸩止渴。

但好消息是，尽管你不喜欢这张突变的前脸，你还有机会拥有一个独属于宝马的长车头。

也许是尝到了市场的苦头，宝马尝试着在Neue Klasse这一代车型上做出重大的战略变革——过去，油电共用同一架构是宝马坚定不移的战略路线。为了节约开发成本，i7和燃油7系、i4和燃油4系、iX3和燃油X3以及现款i3和燃油3系，都是基于CLAR平台打造的。

而新一代宝马3系则将采用双平台战略，燃油版基于成熟的CLAR后驱平台升级，保留经典驾驶质感；纯电版则使用专属Neue Klasse平台，搭载800V高压架构，以求解决油电车型共用平台的妥协问题。

如果你钟情于经典的宝马比例，显然需要再等等油版3系。

有意思的是，就在宝马i3发布的同一天，大洋彼岸的雷军，给了宝马一记无声的耳光。

在回应网友“为什么新一代SU7外观没大变”时，雷军说他们的设计顾问，前宝马设计总监克里斯·班戈告诉他，一款成功的车型，千万不要乱改，尤其是外观，全球那些成功的车型，可能经历几十年变化，外形几乎没有怎么改。

雷军的理解是，里子需要全变，但面子毋需大变。把所有的研发精力放在电驱、高压平台、电子架构这些消费者看不见但天天用的地方，而在外观设计上，你需要保持经得起时间检验的克制，需要让熟悉你样貌的人一直处于对你认知的舒适区。

这话要是别人说，可能没什么，但是由雷军将前宝马设计负责人的观点公开表达出来，对于今天尽可能摒弃掉过往的宝马来说，颇有种需要琢磨的滋味。

如今，宝马把设计变革当成转型的灵丹妙药，恨不得让每一代车型都长得不一样，以此证明自己在创新；而老对手奔驰和奥迪，即使在电动领域，也开始不断回call着过往经典的比例共鸣和格栅印迹，想在原有的用户情感上做延续。

一种是我必须告诉你我变了，你快看我变得多厉害，一种是你不用刻意感受，你会感觉到我变了。两种截然不同的产品价值观，也在无形中标定着着各自的品牌价值。

在销量压力巨大的档口，能否抵住急于求变的诱惑，不止取决于品牌的经典符号有多强，更取决于整个公司的决策层是否具备长期主义的战略定力。

当一家百年车企的顶级设计师们，被刚造车几年的新势力创始人挑战“什么叫经典设计”时，答案或许已经不言自明了。

也许宝马的销量不会太差，毕竟还有蓝白标撑着。但当它把曾经的经典设计随意揉捏，甚至需要靠降价来维持体面时，那个曾经的驾驶者之车，就已经在电动化的浪潮中，悄悄地丢掉了自己的灵魂。

毕竟电动化不是极端整容的理由，经典更非随意颠覆的借口。