尚界H5为什么销量很低？

尚界H5面临两个核心问题，一个是对务实家庭用户来说，智驾究竟能否成为吸引他们的核心价值长板

至少去年初开启全民智驾大战的比亚迪，并没有因为把智驾打入了10万级家用市场，而开启销量增长的第二春——刚刚过去的九月，比亚迪销量同比下滑5.5%，出现了2024年3月以来的首次单月同比负增长

另一个问题是，除了华为的标签外，这台车的亮点实在是太少了。华为的招牌似乎逐渐让投华派养成了路径依赖的惰性，反正有ADS智驾撑着，其他与车相关的产品要素，做到及格就行

即使车高基本一样，但尚界H5并不像个SUV，为了兼顾纯电版本的低风阻需求，车头压得非常低，再加上浑身圆润无线条的型面，看起来就是个典型的大空间导向的家用买菜车

基于这样的定位，尚界H5一切与驾驶相关的设定也并不突出——好处是亮点清晰，坏处是也仅此而已

比如全系只有两驱，增程版最大功率只有150kW，没有什么先进的悬架与底盘技术，前后轮胎也都是注重经济实用性的19寸235窄胎

毕竟如果比动力性能与机械素质，尚界H5的增程版没有领克08纯粹；

如果比内部空间尺寸，尚界H5与便宜两万的比亚迪海狮06三维差不多，但前轮距比后者小了27mm，后轮距更是小了58mm，内部横向空间也并非同级最佳；

如果纯看性价比，尚界H5的入门几个版本没有激光雷达，全系都是400V平台，而全系标配激光雷达的新款零跑C11只卖14.98万起，纯电车型还是800V架构

当比亚迪的销量下滑已经证明，仅靠智驾口号难以撬动务实的家用基本盘时，尚界H5所依赖的华为智驾光环，也面临着其商业逻辑的终极拷问：在预算有限的前提下，消费者是否愿意为一套大部分时间处于“期货”状态的高阶功能，牺牲掉每天都能感知的驾驶品质、空间舒适与用料诚意？

毕竟千篇一律的华为ADS，已经让投华派们失去了建立自身独有标签与特色的能力和动力——一个很容易被替代的人，总少了那么点珍贵