大众低头了

大众安徽三年累计亏损114亿，首款车型与众06月销量仅200多辆。

刚以22.99万-28.99万元上市的与众08，能帮站在悬崖边上的金标大众起死回生吗？

金标大众为什么没卖好？

答案就一句话：既想当大众，又不想当大众。

首款车上市时定价20.99万起，摆出一副“我挂大众标就值这个价”的姿态。结果三个月后被迫降4万，改名后再降到14.99万，依然卖不动。

彼时的与众06，想用轿跑SUV的独特品类营造溢价，塑造出和南北大众不同的用户体验，主打“先锋，艺术”的关键词。

但这台以西雅特CUPRA Tavascan为原型、起初针对欧洲市场设计研发的MEB平台车型，在智驾和车机智能化体验上却并不先锋，导致能吸引到的国内用户大部分是对大众品牌认可度高的老粉丝，对智能化毫无兴趣，用户年龄偏大，并没有实现破圈。

不了解大众的消费者、那些真正的新能源车消费主力，根本不认识金标大众这四个字。是更智能？更豪华？还是只是换了个颜色的老大众？没人说得清。

更致命的是渠道。全国140多家门店，远少于一汽-大众的1000多家和上汽大众的900家。很多人想买车都不知道去哪买。

用114亿买来的教训是：在中国市场，傲慢不产生溢价，只产生亏损。

痛定思痛后，与众08给出了答案。

第一个想通是放下身段，找中国人做大脑。

与众08是大众和小鹏联合开发的首款量产车，基于双方联合开发的CEA电子电气架构，搭载小鹏VLA一段式端到端智驾模型，双图灵芯片1500TOPS算力，配26颗感知元件。

简单说就是，用大众的壳，小鹏的脑，提供中国消费者习惯的智能场景体验。

但金标大众的反向合资，又不像丰田本田那样直接组装中国供应商的技术，失去技术话语权，而是从底层电子电气架构入手，由大众中国主导研发、融合小鹏软件能力的系统性方案。

不是直接拿来用，而是试着学会做。

目前，大众合肥研发中心已有约850名工程师参与CEA相关研发，小鹏汽车在CEA架构上的合作已于去年结束，当前的开发与后续的迭代工作将由大众独立完成。

与众08的智能化体验，是具备可迭代升级、可独立拓展的可能性的，也就是说未来的与众07、09等新车型，有机会演化出带有大众独特DNA的智驾和智舱体验。

第二个想通是应用中国智慧，但要保留德系机械灵魂。

与众08全系标配的800V碳化硅高压平台，前双叉臂后五连杆全铝悬架，高配双腔空气悬架+DCC自适应底盘，麋鹿测试79.2km/h，百公里刹停35.3米。

虽然自诩为“大众纯电智能新势力”，但在燃油时代形成金字招牌的德系紧致底盘质感，依然是与众08想区别于其他纯电新势力们的杀手锏。

过去，这套底盘放油车上，没40万想都别想。

第三个想通是渠道借力，不再单打独斗。

目前金标大众在全国的门店数量是140家，今年底计划突破200家，覆盖超过100个主要城市。但最解燃眉之急的，是品牌将采用九种不同形式的多元化门店形态，包括把与众08放在一汽-大众部分门店以“店中店”模式销售。

既然家中没米，就别那么循规蹈矩，打破合资公司之间的渠道壁垒，想尽各种办法先让用户看见你，而不是像过去的合资品牌一样故作高端，让用户来仰望你。

卖车就是卖车，别端着，这是与众痛定思痛后的难得清醒。

轴距3030mm，双14.96英寸2.4K联屏，高通8295P芯片，20扬声器7.1.4声道音响，副驾女王座椅带14向调节和按摩，后排小桌板加10度角度可调，四驱版零百加速4.9秒，最高续航730公里，23.99万起的与众08，看起来竞争力十足。

但5米长、20万以上的中大型SUV市场，已经被越来越卷的自主品牌盯上了。

同一日上市的零跑D19，纯电版比与众08的起售价多了1万，但尺寸更大，座位更多，还有双电机四驱，1000V平台充电更快，以及激光雷达、双腔空悬、后排屏和冰箱，场景体验更加丰富。

而这个级别绕不开的畅销冠亚军，理想i6和小米YU7，虽然入门价比与众08贵了两三万，但续航上却比前者多出了100-200km，还都标配激光雷达，最重要的是两台车性格迥异的设计风格，靠售卖情绪价值实现了市场上独一份的品牌认知。

面对一众劲敌，还是要回到与众08自身来找答案。

产品力够了，德系底盘+中国智驾，在25万级别里是有独特价值的组合——但这套“德系+中国”的智能化组合拳，是否能让对智能不感冒的保守用户和只对智能感冒的先锋用户共同认可？

定价有诚意，23.99万起的800V+空悬中大型纯电SUV，比同源的小鹏G9还便宜1万，大众这次没装——但在既没有蔚来、理想那样鲜明的用户圈层，也没有小米、华为那样的科技光环的背景下，如何进一步塑造品牌的情绪价值，避免被视为换标ID.系列？

渠道逐渐下沉，“店中店”模式能触达到更多用户——但能否清晰塑造出金标大众的品牌调性，以及和未来一汽大众即将推出的同平台但更实惠的ID. AURA T6相比，有多少差异化的竞争力，更是决定与众能否起死回生的关键。

所谓的德系标准，在中国市场不再是定价权，而是入场券。

合资品牌过去三年的溃败，本质不是技术落后，而是认知落后。它们一直试图用我是谁来定义市场，却忘了市场只关心你能给我什么。

与众08的转变之所以值得关注，不是因为大众终于造了一台好车，而是因为它终于开始用市场的语言说话，而不是用总部的语言自说自话。

这不是一款车的战争，这是一家百年车企在中国市场的生存资格赛——赢了，金标大众活下来；输了，大众在中国将只剩一地散落的金粉。