2025比亚迪的高端车为什么遥遥落后于问界等车？

因为比亚迪一向以工程师思维与极致成本经营理念为导向，既过度依赖技术至上的路径，又不愿放弃以低价换取市场的捷径——前者很容易陷入自嗨而偏离用户需求，后者又严重影响了用户对其品牌低端化的心智认知。

以腾势Z9GT为例，一台车长将近5.2米、轴距超过3.1米的猎装车，由于疯狂堆砌后轴双电机、主动悬架以及后轮转向等大量冗余配置，牺牲了不少后排及后备箱空间，再加上后排中置冰箱无法放倒，与猎装车用户极为关注的空间卖点背道而驰。

还有仰望U7，一台本应强调轻量化与速度感的轿跑车，为了用低成本电池达成720公里纯电续航，居然装载了135.5度的磷酸铁锂电池，使整车重量达到了3.3吨，比一台库里南还重500公斤，很难想象其转弯时的悬架支撑性与加减速的驾控感，能否配得上其犀利的跑车造型。

由于整车过重，哪怕是量产车型中电池度数最高的，但仰望U7的百公里电耗也惊人地突破了21.8度，续航能力并没有非常突出，是典型的水多了和面、面多了加水的粗暴式工程开发思维。

没能将科技树转化为切实的用户利益点，只想靠参数与名词堆砌来营造豪华向往感的比亚迪式高端战略，正在影响着市场对比亚迪的信心与期望值。