全球汽车销量前 10 出炉，中国 3 家上榜，中企继续冲击前三还需要哪些条件？

关键在两大因素：外部环境，和内在能力。

外部环境大概都能理解，就是企业要走出去，背后需要国家的支持。这个支持不仅是政策上的，更是地缘政治关系上的。我们和东南亚、中东、中亚、南美关系相对较好，所以吉利、奇瑞、长城、比亚迪，往这些地区扩张的难度不是很大，还能在当地投资建厂。但汽车消费大国和地区，也就是北美、欧洲，这些地方的关系就很微妙，尤其北美一直在打压中国新能源汽车，产品再好，进不去，市场自然就打不开。作为对比，丰田、本田、现代起亚，其销量最大的贡献部分，就来自北美。而欧洲那边，完全就看上台的政治团体，偏向中国的，就给政策，打压中国的，政策就变了，卖个车都能给额外加关税。

但我们也知道，保持稳定友好的关系，不是一朝一夕的事情，是长期发展的过程。随着中国在全球地缘政治体系中的分量越来越重，长期当然是看好的，也就是说中国车企踏踏实实走出去投资、扩大产能，会越来越顺利，机会越来越好。

内在能力，就是中国的车企，要做好应对全球市场的准备。不是简单的在某个地区开一个分公司，简单的卖车造车就行了，而是“全球化”是一个体系化的工程，围绕一台车，在不同地区要面对不同的法规要求、面对不同的用户喜好、面对不同的环境和路况，产品的品质、可靠性，能否满足当地长期使用的需求，它的品质能否和全球其他地区保持一致，包括现在智能化新能源汽车，新能源动力系统的适应性、智能化软硬件的迭代效率，都是不可缺少的衡量维度。举个简单的例子，新势力的系统版本，每年都能有至少两次的大更新、多次的小版本迭代，当你的车子卖到东南亚、南美、中东等地，你提供给用户的是不同语言、不同版本、可能还加入不同功能的系统，你能否同样做到和中国市场一样的迭代效率？如果要全球同步OTA，是否就意味着需要在不同地区建立不同的开发团队，并且各个开发团队的节奏进度都要保持一致？

在传统燃油车时代，因为车辆几乎都是机械结构，要做到“全球车”本身也是非常不容易的，丰田卡罗拉之所以能在全球市场年销百万，说到底就是它的一致性、可靠性、耐用性在全球不同地区和市场都得到了充分的验证，是全球用户信赖的结果。而到了智能电动车时代，就不只是机械结构的一致性了，更多的电子硬件、软件系统、电池电机，都是要考虑到的。

一些走出去比较早的品牌，比如奇瑞、吉利、长城，全球化展开的也比较早，他们都在全球多个地区建立了研发中心，能够完成适应性的开发，为产品卖到全世界提供支持。那么下一步就是，规模化从10万级到百万级的提升，这里的要求又是不一样的。

总之，只要汽车工业向着新能源、智能化的方向发展，中国车企杀进全球销量前三，是早晚的事情。相对来讲，提升内在能力是最最重要的一步。