合资车企到底做了什么恶，怎么在中国口碑这么差？很多人都厌恶？

不知道还有多少人记得，2011年左右闹得沸沸扬扬的大众DSG召回事件？

简单讲就是，2010年左右，大众在中国大面积推广7速干式双离合变速器，匹配1.4T、1.8T等发动机，涵盖速腾、高尔夫、朗逸、明锐等多款主销车型。在宣传上，大力宣扬DSG的高效、节能。我的第一台车明锐，就是首批搭载了1.8TSI+DSG的车型，当时官方给到的数据是零百加速8.1秒，百公里油耗最低5.4L。纸面性能甚至不输直列六缸的宝马325i。

就是这么一个当时听起来超牛逼、被无数人吹得神乎其神的东西，不到一年，陆续就有用户开始反映有顿挫、低速失速。很快，出现问题的车主越来越多，要求召回维修和更换的声音此起彼伏。给我最直观的感受就是几乎每次绿灯起步，只要油门踩得深一点，就一定会剧烈抖动。

普遍的判断，这个抖动的根源在于中国道路状况特点，是车辆在城区行驶时，由于车多、路口多，会频繁起步刹车、中低速区间工作，进而导致离合器片的一、二挡长时间高负荷切换，于是就出现了不同程度的磨损。说白了就是作为全球布局的DSG，没有很好地做到各个地区针对性的开发强化，材料强度不够，耐用性不到位。

面对这种情况，大众方面一开始非常强硬，不认为这是设计缺陷和技术问题，相反有不少水军在各个论坛里浑水摸鱼。但最后，由于这个问题影响到的用户实在是太多，不得已，才实行了召回。我的车进入4S后，更换了离合器片，而这还不是最严重的，大量高尔夫车主，是整个离合器都换掉了。接着，大众方面还完成了至少两次软件升级。自此之后，我能明显感觉到加速变慢了，深踩油门踏板的反馈变迟钝了。本质上，就是通过软件控制，限制DSG在一、二档位的工作效率，以此减轻离合器的工作强度。

如果没记错的话，这次召回，总计超过110万车主。

当然大众的黑历史还不止这一次。随后两年，换代的速腾减配才用了扭力梁后悬架，在使用过程中出现了不少断轴的事故。大众方面给出的解决方法，是在后悬架上面增加一块钢板做加固。这个处理方案也曾招致猛烈的批评。

总之，DSG事件后，包括我在内，很多人对大众祛魅了。大家都意识到了一点，就是即便强如大众，先进的技术哪怕宣传再好，也不是无懈可击的，TSI和DSG在当时确实是行业内最先进的动力总成技术，但同时也是没有经过大规模长时间可靠性验证的技术。DSG会抖，一代TSI会严重烧机油，这些病症在后来的几次迭代中变得越来越成熟。

关键是，大众在出现问题后，对待中国消费者的态度，是傲慢的，是反馈极其低效的。本质上，是当时中国品牌还很弱，大众在中国如日中天，他们认为消费者的闹腾不会对品牌的声誉和销量产生多大负面影响，所以有恃无恐。实在拖不下去了，再拿出一个并非可以根治的方案。

回到这个问题，答案显而易见。