蔚来跑1万公里只需要94小时，其他车呢？闪充呢？

看不惯蔚来的人，只需要一句话——这有什么意义。就可以全盘否定这项挑战的意义了。

同理。之前小米SU7跑高环挑战，也有很多人说“没意义”。昨晚看到方程豹三轮行驶，评论区一样涌入无数的“这个技术有什么意义”。

这就是当前乌烟瘴气地舆论环境。但凡一个友商做出来一项新技术，评论区也好、一些博主KOC也罢，大家首先讨论的不是技术到底牛不牛，技术到底怎么做出来的，就是因为“看不惯这个品牌”或者干脆就是这个品牌的对家，然后直接就输出情绪。毫不讲理的情绪。如果跟一些人吵架，那就陷入了无尽的循环，把一条评论的楼盖得老高，全是你不服我、我不服你的态度。

94个小时跑10000公里，到底有什么价值？

平均车速超过106公里，意味着大部分时间的最高车速是压着120的，意味着换人不换车，服务区上个厕所都要掐着时间的，意味着随便对付一口都得在车上。

当然，几乎没有一个真实的用户，会这么不要命的连续跑94个小时。看起来确实“没意义”。

但本质上，跟我们看到过的比如“极限油耗测试”、“极限续航测试”、“低温环境测试”等等，是一个逻辑，目的就是让人看到，在某个极限工况条件下，这台车能够达到的某种能力。这种能力，我不一定用得上，但是我得知道它有。

绝大多数人不会跑10000公里那么极端，那么5000公里呢，3000公里呢，有人就是着急，要从北京赶去广州深圳办事呢？前年我也尝试过一个人从天津出发到上海，1135公里跑了12小时34分钟，算起来还没这次挑战快，那么，我们总得承认，确实有人会在G2高速上狂飙赶路吧？过去我们总说油车，开到一个服务区加油，然后继续跑，1000公里多少个小时，贼快，现在蔚来就是给人证明，电车也能跑这么快，也可以跟油车一样，着急赶路的时候能最大限度的把时间“抢”出来。

这就是价值。而支撑这个价值的，就是蔚来要证明的，高效的换电补能技术。

至于闪充，我觉得后面等到布局更完善了，同样可以去挑战一下。相比换电，闪充的难度确实会更大一些。不管怎么说一个是换电3分钟，一个是充电电量从10%到97%用时9分钟。将来哪个不嫌事大的媒体，完全可以策划一下，让大家开开眼。

最后我还是从心里，非常希望在知乎这个平台上，还能在评论区看到一些理性的、纯粹的、讨论技术的声音。