新手开车上路，有什么方法，在十字路口最后读秒的时候，能及时判断自己的车能否通过？

基本功加心态的事情。

既然承认自己是新手，就别贪，尤其是那种需要加速冲的红灯，你没有那么好的预判，事故概率非常高。

宁可保守一点，也不能犯错，冲红灯失误的下场不是撞人（包括二轮车）就是被人撞侧面，哪个你都受不了。

核心是啥，基本功和预判。

一样一样说。

基本功就是新手怎么说呢，油刹转换不熟练，刹车深度不准确，所以像老手那样维持巡航速度，然后一脚定深度的刹车，甚至是放开油门用引擎牵引制动或者动能回收，维持住固定的减速度，基本能确定把车刹停在某个位置，然后车速低于5KPH时放松刹车，哪怕是自排或者电车也能控制好不点头，这种操作是挺难的。

但没办法，这是开车安全的基本功，自己没事了找个老手看着，在空地摆俩桩桶自己练，慢慢加大刹车时的深度，直到触发ABS。有信心脚下能把踏板深度踩准，才有进一步提升的空间。

坐姿需要正确调整：

对于踏板来说确保用右脚的大拇指球节踩住踏板不要滑动，尽可能低一些能获得更加蹬伸的大腿动作，但会损失视野（这个可以另外练习弥补）。踩到底时膝盖仍有弯曲确定座椅的前后。双手伸直，可以用手腕勾住方向盘顶端确定靠背和方向盘四向。尽可能一开始就养成三九点方向盘，打满180，底下的手越过上手去接新的三九点这种标准方向盘方法，受益无穷。

https://www.zhihu.com/video/2009925202704896278

就像这样，轻踩，重踩，后面那个跟趾新手可以当成是奥数科目。

始终记着，踩刹车就像踩气球，尽可能踩扁并且稳住，但不能给踩爆了（一下子触发ABS，甚至是触发弯道甩尾）。

等可以收放自如了练这个东西，循迹刹车化用到日常驾驶的一个技术。

假设在方向盘下缘和踏板（油门刹车都是）绑有一根绳子，那么你操作踏板开合和方向盘转动时始终保持着绳子绷紧，也就是刹车或者油门踩下多少，方向盘就回中多少，反过来方向盘打出去多少，油门和刹车也要对应收回来多少，而且要始终保持同步，等你做到弯前直线上重刹减速到循迹刹车入弯，你车上的吊坠能稳稳当当从前面转到外侧，这就算你刹车和转弯的基本功到位了。

后半段就是渐开油门回方向，同样要做到把在侧面的吊坠稳稳拉回到后面。

视线放远，看见弯道先别急往里贴，在外内外的基础上尽可能先保持在外，直到你速度减下来，并且透过车头看到你切入方向在弯后有足够长的直线再往内靠。这种思路可以解决大部分入弯太早导致的潜在失控。

注意，外内外不是说让你跨中线，更不是让你高速转弯，有时候甚至得给对面车让空间，而真正转弯快是出弯快，也就是慢进快出。

用这个练对自己车位置的精确估计。

这东西练成本能，会少很多你自己不经意间引发的失控和事故。因为赛车运动的底层要求其实就是要先做到平顺。

然后如果你一直有坚持三九点方向，那么转方向盘时轻一些，用手心感觉方向盘力度的加重，这就是你前轮在好好抓地，你的信心，如果方向盘突然变轻，那么不要犹豫，迅速收一点方向，直到方向盘重新变重。

另外就是坐姿正确的话，屁股和肩膀哪怕方向盘打满都和座位不留空隙，那么当你感觉屁股和腰突然被推一把，迅速朝被推的方向打方向，感觉车尾定住了再快速回正，掌握这个和上面这一段，再不要超出轮胎抓地太多，ESP一般会给你的失控救回来。

记住，不要贪入弯速度，想快，在看清楚的基础上后段油门下多一些也足够了。并且除非是乡村道路，否则单车道至少比你的车宽1米，空间是够的，倒是很像篮筐相对于篮球比你看到的宽，前面说的那个右侧精度判断多练没问题的。

在刹车的基础上讲过弯是因为俩本身就是一起先后练习，并且练习以后作用巨大的东西。

控车不好是新手畏惧，莽撞导致事故的两个主要原因。

等这些东西练熟了，如果还对开车技术提升有动力，我就建议你买一些书来从原理上吃透车辆控制，原本一些被动的本能反应可以根据自己需要主动调整。

然后是预判。

首先是一个简单的计算，也就是三秒车距原理的逻辑，算是个巧合，车速100KPH换算为秒速是100/3.6=27.777778米，27.8×3=83.4米，我国法规要求这个车速要有100米车距，所以可以说三秒车距就是底线。

城市道路虚实线一般是2+4=6米，所以你自己平时看视频时可以简单算一下车距和速度。

城市速度最多均速60KPH的秒速是60/3.6=16.666667米，也就是差不多三组虚实线。

而路口实线一般30-50米不等。

所以我的经验是跟着红绿灯倒数读秒，剩40/17=2.352941，折合3秒都没进实线区，就基本就不用抢了。这甚至可以当做是底线。

如果计算平均减速度差不多得0.35G，日常驾驶这个减速倒是不算激烈。

但现实情况远比理想情况复杂，你需要预估前车动作（重刹车甚至并线）和占位（一台车长度平均4.8前后各1米就是7米多），需要对路口路面的附着系数保守估计（经常大车通行的路口会很滑，雨天或者冬季低温也容易刹不住，这个经验就来自于你之前的刹车练习），更需要小心某些二轮车斜穿等等。

所以实际上，在5秒时距离实线还有5×17-40=45米，折合大概6-9个虚实线，或者差不多7个车占据位置就得警惕了，先略放松一些油门收一点速度继续观察。

这里的观察除了近处自己车道的前车，后车，自己侧面车道的车，最重要的还是周围这一圈车的前后车，看到它们亮刹车灯直接减速，比看到自己的前车减速才刹车更不容易被追尾。

以及更远处的平交道口，理论上来说你所在的路口绿转红，平交路口应该正在红，但渣土车和二轮，老头乐提前抢灯这种事情也要避免。特别是你右侧的左转车抢灯加走小弯，基本可以概括一大部分平交道口事故。

然后如果自己车附近以前诸如公交站，拍照点，小区，学校，油站，人行横道，非机动车到汇入机动车道的路口，所有会导致你周围这一圈车做减速或者变道响应的这些因素，都要着重留意。

以及某些典型驾驶者的行为逻辑，比如路权意识淡薄的二轮老头乐，习惯欺软怕硬，大角度变线的出租车，公交，观察能力欠缺容易忽视你存在的新手同行，自信满满的鬼火司机，带头冲锋的孤儿（同猫猫，以及某些没见过世面的犬只），你要慢慢练到观察某交通参与者几秒就能给他能套进模型，他们遇到情况会怎么反应你自己有所估计就不会慌乱，更进阶的就是你慢慢会知道他什么时候会比你快，什么时候比你慢，从而拿到合适而稳妥的超车机会。

总之，练预判除了计算自己车和周围车未来几秒后走到哪里以外，多看交通事故每天十分钟也是个很好的刷经验办法。

你自己的心态是一定不能勉强，或者没有确认视线干净下去赌博，宁可错过狭窄窗口的机会也不能冒险。

要练习高频扫视自己前向各个点和后视镜视野的能力和意识，合理的交通驾驶逻辑就是观察，预估，决策，交流循环，也就是先保证看到，然后判断其对你的影响，决定你自己需要的调整，（对可能影响到其它交通参与者）的调整提前给灯光或者喇叭信号，然后持续观察，看其配合程度，或者你的周围出现新的变数。

所以前面讲的刹车，转向，贴车道线这些要练成本能，把主要的精力留在上面这组循环才行。

甚至紧急情况的处理同样遵循这个原则，还有你之前练得重刹转循迹转弯。

这才是真正紧急避险变线的方法，而麋鹿只是一种外行操作，你多看我之前推荐的书的话就知道拿方向盘硬抡转弯有多低效和危险了，最起码做到分辨二逼跑山和先推再甩事故（风险），远离“拉力就是油门焊死”这些外行东西。

然后练到用观察和预判，加上保守的速度，车距控制给自己留够安全空间，提前警惕潜在威胁，紧急时刻真的发生沉着冷静，先用你练习的刹车最大效率的减速，在这个过程同时观察后方追进车辆和前方情况，看准其它人的变线选择，寻找安全通路，减速到最后极限再按照找的安全路线，结合重刹转循迹完成变向，再快速脱离危险区域。

如果自己失控，用之前说的尽量挽救，如果空间不够得撞，拉直车头，躲开深沟，电线杆，硬质凸起（对于电车）等等不能撞的地方，正面撞上去就是。只要不撞硬窄条，电池被冲击，跌落，或者翻车，陀螺，被夹击，现代汽车工业在合理速度下保自己性命问题不大。

方法就是这么一套方法，别怕，别莽，多练，把别人（我还有其它答主）讲的东西练熟，再形成自己的经验，开车也就入门了。

最后，现在新车功能越来越多，熟读车主手册，自己练熟操作，在安全地方测试其实际性能，拿到这功能什么时候会失效至关重要。

本人的练车之路。