国产电动车的遥遥领先究竟领先在哪里？
不是说不领先，确实领先，但并不是所有项目都领先，是部分因素推动国内汽车工业拿回了主动权
其实，国内新能源技术之所以发展这么快，主要原因就是国家的放血式扶持
国家为什么要投入这么大的资金去扶持新能源产品？原因就一个，摆脱海外的技术封锁，提升自主品牌在国内的市场占有率
简单来说，这是一场战略投资
国内汽车工业从最初的夏利，到后来的百花齐放，发展速度确实没的说
我记得我小时代看到的第一台车是拉达，再到后来出现了看到了夏利、桑塔纳之类的车型
在当时，这些车的价格绝对不便宜，拿桑塔纳举栗，出厂价格差不多17万左右，落地的话得20来万了
要知道那可是90年代，一个人的平均工资才多少钱？
17万啊！！那是实实在在的钱啊
能买这种车的人，那已经不叫人上人了，那得叫人尖人
再到后来，奇瑞推出了旗云，差点没把老桑给干吐血了
后来便搞出了“奇瑞奇瑞修车排队”这个梗
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之后，国内燃油产品的发展速度直接挂上了2挡
很多品牌都入场切蛋糕了
像当年的海马、力帆、东南（当年本人老喜欢V3和DX7了，结果没混上，都是穷字惹的祸）、江淮等等很多品牌都有了不错的市场份额
但是，但是，但是！
在当时，国内机械技术相比海外差了一大截
其实，就拿小排量发动机来讲，国内很多的发动机都绕不开三菱4G15这台机器，不少发动机都是通过这台发动机改过来的
至于变速箱就更不用说了，技术封锁简直要封到家门口了
你随随便便画个图都能画到专利的衣服边上
就是因为专利问题，国内燃油技术的上升步伐一直是怠速状态，连1挡都挂不上去
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后来，自主品牌绕道了，不和你拼技术了，大家开始拼配置
慢慢的，自主品牌的产品终于有了不小的影响力
特别是紧凑型SUV领域，当年哈弗H6、传祺GS4、长安CS75 PLUS、吉利博越、宝骏510（算上吧，当年这货的月销量一度干倒H6了，老魏都懵逼了1秒）
那叫一个火，中型SUV里天花板应该是汉兰达了吧？不，有段时间这个推车的老汉被传祺GS8给干懵了，老汉被推车了——(≧∀≦)ゞ
但是，当时国内燃油产品的市场大权依旧被合资品牌握得死死的
像尤其是大众和丰田
法系和韩系花期短，就不多说了
至于美系，当年要不是头铁硬干三缸的话，市场份额不会丢得这么快
像当年的科鲁兹，本身这台车在圈子里的名声就不太好，甭管是发动机还是变速箱，没少被骂
这时候通用是不是应该觉醒了，优化一下技术，拉拉人气票，求求赞之类的了？
啊不！
通用觉得这样搞没意思，那搞啥？不知道是哪个欠K的小机灵鬼道出牛B“天机”，于是呼，通用决定采纳
这个天机的名称就是——三缸
好了，但凡挂上三缸BUFF的车，甭管热不热门，全线嘎
巧了，不信邪的福特和通用想到一块了，给自己旗下本就热度下行的福克斯也挂上三缸了
这让我想起一句历史明文
——【大朗~~~该喝药了~~~】
自打喝下三缸的药之后，美系家用产品慢慢退出国内消费者的视线
明明三缸都臭成这熊样了，其它品牌是不是该收手了？
啊不！
日产不信邪，日产表示，你们美国人不会玩三缸，搞了些什么玩意儿，看我的
于是网传日产烧掉400亿去搞三缸，咱也不知道是400亿软妹币，还是400亿妹金
反正你别问，问就是400亿
按理说，这400亿砸下去，就算搞不起风浪，溅起点水花也是没问题的吧？再退一步讲，就算溅不起水花，至少能听个响吧？
呃~~~，确实听到响了，一个沙漠真好玩配合三缸标签，直接把日产销量担当的奇骏给干隐身了
日产：我超！！Σ(っ °Д °;)っ
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好了，我们继续
此时，自主燃油产品的市占率又双叒叕上来一点
按理说，这样继续下去的话，自主品牌应该有很大的可能取代合资地位才对
不！绝对不是！
仔细看大家就会发现，很多领域中，自主产品根本打不过合资品牌
尤其是中高端市场
还记得中大型产品的销量排行数据吗？
早些年不管是中大型SUV还是轿车，销量前十有几个是自主产品？
很多都是合资车型
为什么？因为国内汽车发展了这么多年，机械技术方面一直没超过海外，这一点已经形成了共识，这种观念扎根国内汽车市场，一扎就是几十年，想改？不太可能，除非自主品牌能拿出秒杀海外技术的东西，否则不可能
正是这种观念，导致了很多消费者在买中高端产品时，第一想到的就是合资甚至进口产品
再加上当时国人在购物方面非常注重排面，而主打排面的BBA刚好满足了大部分土豪们的情绪价值
所以，自主品牌一直没打开中高端市场的大门，他们只能在入门端市场苟着
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一直苟到国家出手！
这一天，自主品牌总算扬眉吐气了
因为纯电技术在国内算是一种新兴产业，别管纯电技术以前是不是出现过
至少在当今时代，纯电确实没普及过，这让国内消费者产生了一种新的观念
那就是纯电技术不分合资和自主，大家起步线是一样的
此时，合资品牌还没意识到这一点，在他们看来，他们扎根国内数十年的口碑基础足以让国内消费者在新能源技术方面向他们看齐
然而，实际情况并非如此
因为有补贴政策的存在，自主品牌在研发方面的压力几乎被抹零了
海外品牌就没有这么好的待遇了，想要开发全新平台，你得自己砸钱
再加上，多年前新能源车在国内根本就没地位，那点续航、那点配置、那点技术都被消费者看作是垃圾
所以当年的新能源车，主要面向的群体就是网约车
此时，网约车市场逐渐把大众、丰田之流的入门产品给挤出厂外
但家用市场一直没什么起色
大众、丰田等品牌被虚假现象给懵逼，不对，蒙蔽了：就这？闹呢？
然而，政策的支持远不补贴这一点，国内部分地区开始禁燃油车了
以前是摇号难，现在是摇都摇不了了
转折点也就在此时出现了
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还记得国内的多胎政策吗？
这是刺激中国中高端产品起步的核心因素之一！！
多胎政策放开后，国内出现不少多娃家庭，他们对空间需求进一步提升
其实早些年，国内对汽车空间要求就比较高了
拿轴距来讲，以前A级产品的主流轴距差不多就是2650mm左右
现在已经升到了2750mm左右
甚至有的车还直接给干到了2800mm+，比如说空间软肋的马自达，CX-50直接给干到2815mm了，显然马自达也开始向国内用户需求妥协了
不过，这些变化还没达到突变的因素
真正达到突变因素的是座椅数量，也就是7座或6座车型
但是，国人喜好的车型中，SUV热度是高的，7座SUV的价格就不用多说了
这类车型大部分都是中大型产品，便宜点的也得40来万，这还不是落地价，落地之后，怎么着也得50左右了
但是国内大部分消费者没有这么多预算，买不起
这就造成了一个假象，很多品牌认为国人买中大型SUV只是为了排面，不是为了实用
但实际情况并非如此
这个实际情况合资品牌及自主老势力没发现，却被刚刚入场的新势力给发现了
理X（我就不提名字了，好事也不提了，谁知道后面会出什么事）
当年一台ONE叱诧风云，干得宝马X5都怀疑是不是进错销量排行榜榜单了
理X出圈之后，各大新势力都把目光放到中大型SUV这里了
老势力都没放过这块蛋糕
发展到此时的自主品牌，已经拿回了国内汽车市场的主动权
凭的是什么？超高性价比、超高情绪价值
还有就是新能源技术是中国强于海外的群体性认知！！
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你以为中国新能源车产业领先的只有这些吗？
NO！
真正让产业领先起来的是国家放血般的政策支持，还有一点就是咱们中国先天的优势
——用电成本低！
国内一度电才几毛，欧洲国家可不是，他们那一度电贵的能达到2块+
这个成本差距是非常、超级、无敌之巨大的
本身新能源车电池成本就不低，保险成本也不低，如果电费再高上去，再加上充电桩给你安排上的服务费，那一辆MINI EV的用车成本连AMG C63都要瑞斯拜一拜
这也是为什么国内新能源车销量会如此之好的另一大主要原因
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最后再来看一下，中国新能源车市场是不是领先于海外国家？
这个领先并不是大嘴里的那个吹牛B式领先，而是实实在在的领先因素
正是这些因素才让中国摆脱了海外多年的技术封锁
其实，国内新能源车市场还有很多不足的地方，这些不足的地方并不是体现在技术方面，而是体现在品牌信用方面
这事，没得治，如果自主品牌懂得消费者才是自己生存根基这个道理的话，像什么小字文化、锁单后推迟交车不退订金、车辆出保后也只能在4S被割韭菜之类的问题就会消失
但这些问题解决了吗？
没有！
所以，别看自主品牌现在领先，如果解决不了品牌信用问题，拿下的市场总有一天亲自送回到合资品牌手里
所以，要想把这份领先锁定了，人品这方面的事要趁早改
