汽车行业常见的「24小时耐力测试」，为什么小米研发测试后被攻击？

小米新SU7两次24小时耐力挑战，挑战4264公里，上一次是3944公里。24小时耐力赛，巡航时速为240km/h，虽然降低时速可以跑更远，但这种比赛里面时间比速度更重要。

一句话概括就是跑完充，充完跑。挑战的是能耗和快充两个维度：

能耗低，跑的远，充电次数少；
快充快，充的快，停滞时间短；

小米SU7用来挑战耐力赛的一般都是宁德时代版本。在小米新SU7的工信部公告里，单体和总成的生产企业都是中州时代。

现在小米SU7 MAX的电池版本还不知道，但参考麒麟电池数据：体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航，还支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

当然这是我们外人看到的，这些挑战最终都会转化为对电池的挑战，长时间的极速驾驶以及超快充都会显著增加电池的内热，这又重新回到电池将如何解决散热和性能这一对矛盾体。

要解决散热又只有两种途径，不管主动还是被动都需要：

1增加散热面积；2改变导热介。

电池就跟CPU一样，想要超频到极致，必须上液氮，把温度控制住。目前的宁德时代麒麟电池已推出双大面冷却专利技术，把冷却板涉及到电池的大面上，散热面积扩大4倍，散热效率直接翻倍。此前类似的是上汽的躺式电芯，但只限于400V，宁德时代麒麟电池覆盖到了800V，确保24H高强度，性能不受影响。

小米的24H的目的不是可靠性是快充和能耗。