骑摩托车真的安全吗?

• 你是谁？
• 你在哪里？
• 骑什么车？

——把这 3 个问题先实事求是地回答了，再说“安全”。

鉴于涉及“交通战争”的内容，在这个平台上已经被 AWWNKE 过了，我只提供一些数据：

Death on the road 是 WHO 基于公共卫生——道路交通伤亡属于这个范畴，至少在发达国家——管理原则，制作的一个免费开放的数字看板。在其中，可以方便地看到各个国家、地区的数据——这表示，各国政府的卫生部门提交的“官方数据”。

在中国的每 100k（10 万）道路使用者之中，死亡人数是 18.2：

这个水平，在全球属于 5/8 级——这表示，中位线以上。

以及，别忘了，中国已经成为 WHO 的最大“金主”^[1]，应该没理由“乳化”吧？

那么，在全球不同的国家、地区骑摩托车，又有多不“安全”呢？

鉴于中国的数据没有区分具体的道路使用者死亡水平，只能用其他国家的每 100k 使用者死亡人数作为对比：

• 俄罗斯（道路使用者总死亡率与中国相同）：1.1
• 巴西（道路使用者总死亡率比中国略高）：0.7
• 缅甸（道路使用者总死亡率比中国略高）：12.9
• 伊朗（道路使用者总死亡率比中国略高）：4.9

如果以上数据还不足以说明问题，可以看看另外一组：

• 法国（驾考内容最复杂，包括“载客”）：1.2
• 德国（高龄化，有强大的社会组织 ADAC）：0.8
• 英国（具有驾驶人教育传统，从步行开始）：0.6
• 日本（东亚地区，移民文化发达的国家）：0.7

——机动二轮车驾驶人不同教育系统的基本背景，可以参考：

无论如何，从数据指标上来看，以上所有国家的摩托车驾驶人死亡比例，都低于中国的道路使用者平均数——这表示，包括步行者、自行车驾驶人。

那么，不低于这个平均水平（18.2/100k）的摩托车驾驶人死亡比例，会出现在哪些国家、地区呢？

• 贝宁：15.5
• 多哥（Togo）：20.9
• 泰国：24.3

看起来，似乎有一些奇妙的“XX匹配机制”？

关于车型对于死亡率的影响，不再赘述：

——如果一台人造机械不经常发生自燃事故、不经常自发失控冲撞他人，又哪来的“不安全”呢？