2025年台湾新车总销量为414436辆同比下降9.5%，千人均销量低于大陆，台湾经济到底怎样？

汽车是大宗消费，你再把赖清德大肆吹嘘的台湾经济增长率7%一起看，越看越觉得讽刺和如芒在背。

台湾去年有两件事儿可以说，一是股市高涨，台湾加权指数到了31746，另外一件就是经济增长率7%和台湾人均收入四万美元。正常经济体中，股市以及经济增长和车市应该是正相关的。股市赚了钱，收入提高了，大家会换新车。但台湾出现了股市创新高，车市创新低的怪象，这说明股市的财富并没有滴漏到实体消费端。钱要么被外资拿走了，要么被锁在了房地产里，台湾中产和普通百姓实际上是在变穷，收紧银根减少大宗消费。

好多人论述台湾机动车保存量不如摩托车保存量，就是千篇一律的台湾地形不好，停车费贵等等。讲的好不好，好，条条都是理由，全都是正当原因。

但是所有的反驳别忘了，台湾人均收入四万美元啊，就像这个回答下的那个湾湾说的，台湾人有钱，飞度17万不是事儿。

既然飞度17万不是事儿，又是人均四万美元收入，为什么台湾新车销售崩了？

是台湾人不喜欢机动车，还是台湾人很机车？

下跌9.5%这个数字相当恐怖，说明台湾内需崩了。台湾消费者都在观望，或者本应该买车的钱挪到其他地方去，再或者节俭一下选择凑合开旧车。

在台湾全年市场暴跌的情况下，特斯拉逆势大涨，年增率高达 108.6%，市占率冲到4.0%，这是竹科工程师和股市获利者的战利品。Lexus 作为豪华品牌，它是少数维持正增长的品牌，说明富裕阶层的购买力没有受损。

有赢家就有输家，Honda衰退至 88.0%，Mitsubishi 衰退至 82.3%，这些都是台湾传统中产家庭的首选品牌，它们的衰退代表了社会中坚力量的购买力缩水。

中型轿车惨不忍睹，这是台湾传统家庭轿车的主战场，如Ford Focus， Toyota Altis。

整体市场衰退至 83.2%，曾经的运动家轿王者Ford Focus暴跌至 41.5%；VW Golf崩跌至 29.2%。这说明原本买得起80-100万台币轿车的人，现在买不起了。

小型休旅车台湾这是唯一亮眼的板块，整体逆势成长至 122.9%， 像Yaris Cross（193.5%） 和 MG ZS（210.1%） 这种低总价、高性价比的车成为首选。

台湾人不是不爱买车了，而是被迫从大车换成了小车，从好车换成了便宜车。

商用车市场能够反映出来台湾实体经济不景气。

虽然靠CMC新车撑住了台湾家用汽车市场场面，但看整体商用车市场，其表现仅为去年的 93%。中小企业常用的3.5吨货车，如Hyundai Porter，Fuso Canter分别衰退至 59.9% 和 66.8%。

当用来拉货赚钱的卡车销量腰斩时，说明台湾实体经济极其寒冷。小老板们因为生意难做，根本不敢换新车，CMC的增长只是吃掉了其他品牌的份额存量博弈，而非市场扩大。

这里面还有个事儿，台湾的房市崩了，赖清德搞得新青安政策本意试图收买年轻选票，结果被房屋投机客找到漏洞，大肆借贷后扫房。看起来2024年台湾房市火爆，民众争相买房，实际上赖清德新青安把台湾房市搞成期货，导致2025年台湾房市出现抛售，现在台湾央行已经搞了七轮限制管制，似乎是没有制止住。

所以台湾民众把所有的钱都砸到房地产项目，从其他地方省钱。

通过内需看台湾车市暴跌，我们得到了一个关于台湾经济的残酷画像：

1. 那7%的增长是属于半导体高管和外资股东的，他们可能去买保时捷了，台湾豪车市场跌幅较小。

2. 那9.5%的暴跌是属于普通工薪阶层的。他们被高房价榨干，被通胀吓坏。

另外台湾当局2024年还出台个政策，要求汽车配件自制率在35%，这样非常具有竞争力和大陆血统的名爵等汽车瞬间把台湾车市热度给打没了。汽车厂商忙于调整，而台湾消费者不想买烂车，台湾车市从2024年到现在就一路下滑。加上台湾房市崩盘，台湾民众收紧钱包减少大宗消费，下滑9.5%就不难理解。

台湾新车市场的崩盘，证明了半导体独大救不了台湾经济，更无法促进台湾消费和内需市场。当一个社会的财富过度集中在单一产业，而普通百姓连换一辆新车的余力都没有时，所谓的经济奇迹，不过是建立在民生凋敝之上的海市蜃楼。

猜猜看大陆去年新车销售是多少？2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。

高于预期，这是汽车协会稿件中出现的字。

说台湾就要说半导体，似乎台湾除了半导体其他产业都不重要了。台湾经济增长率7%和台湾人均收入四万美元，和这条新闻放在一起看，相当讽刺。

更新一下，鉴于评论区的台湾人在打滚，我还真的找到更硬的证据。

翻了一下台湾2018年、2019年、2023年、2024年的车辆销售数据，2025年这次下降可不是简单的下降那么简单，足够把台湾经济部门吓出脑溢血的地步。

2018年全年销售： 435135辆

2019年全年销售： 439836辆

2023年全年销售： 476987辆

2024年全年销售： 457830辆

2025年全年销售： 414436辆

2020到2022年是疫情期间，这个期间数值不具备参考价值，那我们就对比疫情前两年加上解封之后2023年以及过去两年的数据。

2023年是恢复正常生活的一年，随着供应链恢复，订单重新回来了，所以台湾在2023年创下了476987辆历史巅峰成绩。

但是这个巅峰成绩没有持续下去，转年2024年就减少了近两万辆，这时候还可以用回调来解释，2025年直接跌回疫情前2018年和2019年水平了。

注意不仅仅是跌了四万辆这么简单，比疫情前还少两万辆，等于把疫情之后的增长全吐出去了。2023年买完车之后，台湾消费者就开始紧缩银根，买完之后就没钱了，也就是说没有后来的人跟上。

钱哪去了？去台湾房市了。

台湾房市怎么样？崩盘前夜，会单开一个回答讲。

另外查了台湾2014年-2017年数据，都没有低于42万辆的水平，2025年不仅暴跌9.5%，而且失守42万辆车大关。

台湾汽车行业极为重视42万辆大关，现在新车销售低于42万水平，甚至是跌到2014年，或者是更早，台湾汽车行业即将进入残酷的淘汰阶段。

台湾车市之所以必须维持在42万辆以上，是由台湾本土汽车的规模经济决定的。台湾是一个很小的岛屿市场，但却拥有高达4-5家主要的本岛组装厂，比如国瑞Toyota、中华Mitsubishi/MG、裕隆Nissan/Luxgen、福特六和Ford、台湾本田Honda等等。

汽车工厂是重资产行业，流水线一旦开动，无论造1台还是造1万台，折旧和水电人工成本都在那里。一般认为台湾本岛车市场需要维持在 25万辆左右的规模，才能养活这些工厂和背后的供应链。按照台湾本土和进口比例约为6:4或5.5:4.5的黄金比例，总销量42万辆意味着台湾本土汽车车厂能够吃掉23-25万辆。

42万辆是让所有台湾汽车工厂都有饭吃的最低门槛，一旦低于这个数，就会有工厂面临亏损甚至关厂危机，比如产能利用率较低的裕隆或福特六和。

汽车产业是工业的火车头，42万辆汽车销售指标线，意味着很多行业会受益。

上游：钢铁、玻璃、轮胎、车用电子。

下游：遍布全台的1000多家4S店、数万名业务员、汽车修理厂、保险业者、二手车商等等。

税收：汽车是台湾税收提款机，台湾汽车要缴纳17.5 %关税、25%-30%货物税、5%营业税。如果你购买豪华大排量汽车，还要缴纳奢侈税。

所以守住42万辆关口，就是守住内需GDP的底盘和台湾当局的财政收入。

2025年跌破42万关口意味着什么？结构性崩坏。2025年的41.4万辆，不仅仅是数字变小了，它代表了台湾车市出现了三个结构性的死亡信号。

首先，台湾本土汽车行业全面溃败。

2025年的下跌，并非均匀下跌，而是单方面屠杀。进口车没怎么跌，有钱人还在买Lexus和Tesla，反而台湾本岛组装的汽车暴跌，在2025年41.4万的总量中，进口车占据了48%甚至50%。这意味着台湾本土汽车的销量可能已经跌破了20万辆的生死线。

所以这是一个恶性循环，台湾本土车销量越低，零部件分摊成本越高，车价越贵，越没人买。

我们可以大胆设想2026年，我们可能会看到台湾本土汽车行业裁员，并且连带着其他车厂开始裁员、放无薪假，甚至传出停止本土化的消息。

其次， 台湾中产阶级的消失与消费降级。

汽车是仅次于房子的第二大消费品，是中产阶级购买力的晴雨表。2008年金融海啸时，台湾车市曾腰斩至22.9万辆。那是全球性的天灾。2025年现状是全球经济并没有崩盘，美股和台湾股市还在创新高，台湾去年经济增长率7%，在赖清德和民进党当局一片太平盛世下，台湾车市却跌破42万及格线。

第三，民进党的政策的回旋镖打中了自己，导致台湾汽车价格居高不下。

台湾为了保护裕隆，搞了本岛自制率去打压MG名爵。原本以为打死MG，消费者会回流去买本岛组装厂车，把销量留在台湾汽车产业阵营。现实中消费者发现MG名爵没了，其他车又贵又烂，于是不买了，或者买进口二手车。

台湾想把饼做大，结果消费者直接把桌子掀了。跌破42万辆，就是市场对错误产业政策最响亮的耳光。

为什么要守42万辆车大关？ 因为这是养活台湾汽车产业供应链和数十万就业人口的及格线。现在跌破这个及格线，意味着台湾车市正式进入残酷的内部搏杀阶段。

再更一下，台湾给出来的新话术是对美关税实行之后，美国车价格能降低。真的，你们应该好好看看台湾媒体和民进党为了赢，什么样的慌都能撒出来。

台湾去年搞了个汽车零件自制率必须达到35%，结果台湾车企一片哀嚎，刚刚有点起色的裕隆凭借MG名爵翻身，不得不满足硬着头皮搞，其他车企一起搞，是把台湾车企搞得苦不堪言。

从这点就可以看出来民进党和赖清德有多恶心人，明眼人一看就知道冲着大陆来的。但是台湾这帮人，尤其是民进党和赖清德，他们也不睁开眼睛看看连欧美主要车厂都离不开大陆生产零部件，台湾何德何能摆脱大陆零部件，满足自制率35%这个标准。现在主要车厂，从福特到奔驰，从德国到美国再到瑞典北欧那些，有一说一，含大陆零部件最低也得在70%左右，到了新能源时代干脆百分百依赖。连特斯拉都离不开大陆零部件，尤其是关键电池。

所以，台湾搞出来汽车零件自制率35%的标准有多荒唐，所有车厂不能只满足台湾2300万需求，去单独给台湾开一套模具。福特把所有美国轿车生产线都关了，宁可多交27.5%关税，也要从福特杭州工厂进口高端的林肯航海家(Nautilus)到美国卖，难不成赖清德和民进党觉得台湾人比美国人更能耐？

宝马X3生产线都在大陆，现在欧洲卖的宝马X3干脆贴牌，至于其他车企简直是数不胜数，绝大多数轿车都是在大陆生产的，即便是那些没有在大陆生产的，含中含量也得在70%-80%左右。

那么问题来了，要是特朗普政府要求赖清德进口美国汽车，赖清德打算怎么办？

两条路，要么说不，要么捏着鼻子看着含中100%的美国汽车跑在台湾大街上。

要是真的有这条，第一个跳出来就是马斯克和特斯拉。台湾的特斯拉都是从德国工厂进口的，搞得台湾卖的特斯拉全球最贵。要是真的有进口美国车辆或者是美国车降税，你看看特斯拉和马斯克敢不敢直接对赖清德龙骑糊脸，立马宣布台湾特斯拉从上海工厂进货而不再是德国工厂，赖清德敢说不？

至于所谓美规的德国汽车，去看看那些美规汽车有多少含中零部件。给裕隆出个招，要是真的台湾进口大量美国汽车，立马搞来拆，看看里面能不能达到35%自制率这条新规。要是达不到，立即大肆鼓噪，看看赖清德怎么办。

如果台湾当局一方面封锁“中国制造”，另一方面又给“中国制造和美国贴牌”的车开后门，那将是最大的政策笑话。

要是特朗普要求台湾帮着消化美国车企库存，除了轿车达不到台湾零件自制率35%这个标准，连皮卡和其他货车也都无法满足。

赖清德和民进党打算怎么办？对特朗普说不？

所以，台湾不能进口大陆汽车是因为"安全"问题，而台湾允许美国汽车中国造或者是含中7成的美国汽车进入就没有了？

台湾为了赢，也是能想出来这么天才的想法，但是你怎么自圆其说？

另外，美国本土汽车行业是弃轿车保皮卡，美国皮卡离了中国供应链更是没办法活。台湾人不能买“便宜的中国零件组装车（MG名爵）”，却被迫要买“昂贵的美国组装中国零件车（福特F-150）”，赖清德和台湾那套资安风险说法不纯属扯淡吗？

民进党天天高喊环保至上，结果为了美国皮卡或者是美规大排量汽车不得不松绑法规，这些高污染、高油耗的美国怪兽在台北街头横行，却在限制台湾老百姓骑燃油机车，会让环保团体的脸被打肿。

最魔幻的是什么？这些油耗子普通台湾老百姓用不上，赖清德一纸文书下令台湾各级和各部门吃掉这些美国车，所以台军开着满身是中国零件的美国皮卡去抵御解放军。别不信，看看台军最近操演，他们就好这口。

查了一下，去年台湾空军招标打算购买上千辆皮卡，你看这不就能消化吗？估计今年就能看见台湾空军的美国皮卡，而这上面含中国零部件可不是一般二般的高。

为什么中国零件装在美国车上就是香的，装在台湾车上就是毒的？

一旦真的含有美国汽车零关税，特斯拉就敢从上海工厂发货而不是从德国工厂发货，到时候台湾满大街跑的特斯拉是上海工厂制造的，这时候台湾就不担心"资安"问题了？

为什么花钱买英国品牌（MG名爵）用中国零件不行，花钱买美国品牌（Tesla）用中国零件就可以？

一起回答上面的问题：因为美国爸爸惹不起。

樂。