如何看待索尼、本田合作造车项目「AFEELA」宣布告吹？原因可能是什么？跨界造车对日本难在哪儿？
日本进入2026年真的是霉运连连，终止AFEELA真的是情理之中，意味着日本汽车在EV时代的全面溃败。
日本进入2026年以来，在制造业呈现溃败之势。
首先，索尼把电视机业务出售给TCL。不过最近突然传出来索尼打算把所有家庭娱乐硬件业务全部出售给TCL，不仅包括了之前说好的 Bravia 电视业务，还打包了家庭影音设备，意味着索尼彻底退出了家电制造业。
其次，松下甩卖电视机业务给创维。结合上面索尼退出电视机以及家庭娱乐硬件，日本已经退出了大众家电，退守高端白色家电。
第三，本田首次业绩暴雷。
所以，2026年刚刚过去的三个月对于日本来说是昏暗的。这绝不仅仅是几家跨国公司的战略调整，而是日本作为一个工业强国，其国家产业结构的彻底重塑，甚至是一次被迫的战略大撤退。
在20世纪80到90年代，日本制造的代名词是摆在客厅里的索尼电视、松下冰箱，以及停在车库里的本田和丰田。这些是直接面向消费者的终端产品，为日本赢得了巨大的全球品牌溢价和文化软实力。随着家电业务的剥离，以及在智能电动汽车赛道上的掉队，日本企业正在全面丧失对全球终端消费者的定义权。在未来的年轻一代眼中，日本品牌的科技感和存在感将大幅削弱。当失去了终端产品的耀眼光环，日本制造正在变得面目模糊。
当然日本制造业并没有死，却悄悄地完成了一次极其现实的防守反击。面对中国企业在整机制造、成本控制和供应链效率上的降维打击，日本企业选择了打不过就躲入上游。
比如，索尼放弃了电视和电脑，垄断了手机和汽车上的 CMOS 图像传感器；松下大幅缩减了家电，转身成为全球领先的动力电池供应商和航空电子设备巨头；本田和丰田未来如果造车受阻，同样可能退化为纯粹的混动技术供应商或核心零部件提供商。
意味着日本的产业结构已经从卖整机变成了卖零件、卖材料、卖设备。他们退到了拥有极高技术壁垒、无需卷价格战的产业链深水区，如半导体材料、发那科工业机器人、精密仪器。在这个隐形战场里，日本依然是王者。
无论是早期日本智能手机的溃败，还是如今 AFEELA 造车的流产和本田的 EV 危机，都暴露了日本工业体系的一个致命缺陷，重硬件、轻软件；重机械，轻生态。当今汽车和家电正在从机械产品演变为智能数字终端，中美企业依靠强大的互联网基因、庞大的软件工程师红利和快速迭代的敏捷开发模式，彻底颠覆了传统的制造逻辑，而日本引以为傲的、依靠几十年时间慢慢打磨硬件的工匠精神，在需要快速响应、软硬解耦、OTA 升级的数字经济时代，变成了迟缓和低效的代名词。
回到AFEELA的问题上，AFEELA 是日本技术大融合，堆了一堆高科技技术，却没有研发出来可靠的EV。AFEELA 价格昂贵，且华而不实，根本不可能受到市场追捧。
比如，AFEELA 的发布会上，索尼-本田大谈特谈的是车内集成了多少黑科技：全车多达 45 个以上的摄像头和传感器、Epic Games 的虚幻引擎 5打造的 3D 交互界面、支持 PS5 游戏串流、全景声空间音频等等。
消费者买EV最核心的诉求是系统的可靠性、续航达成率、补能效率以及高阶智驾的实用性，然而索尼把 AFEELA 当成了一个带四个轮子的家庭影院，却忘了汽车的本质首先是交通工具。在基础的 EV 机械素质和技术没有形成代差优势的情况下，车内娱乐系统做得再花哨，也只是本末倒置的噱头。
堆积45个传感器和车内音影系统等带来的问题就是推高AFEELA售价，令人咋舌的89000美元居然换来的是续航不过300迈。 89000美元的起售价让AFEELA直接和特斯拉 Model S、保时捷 Taycan 以及蔚来、小鹏的高端车型撞车，但是AFEELA 在品牌力、技术和续航方面，毫无优势可言。
当前全球 EV 市场的主流趋势是价格战和续航效率之争，中国车企用极高的性价比和软件优势迅速抢占份额，而特斯拉也不甘落后。AFEELA 这个定价无异于在EV红海市场中裸奔，除了极少数索尼铁粉，没有大众消费者会愿意买单。
89000美元的定价，反映了其成本已经高到了无法在主流市场竞争的地步。即便是有加利福尼亚的EV补贴，这个价格也很难有竞争力，快和凯迪拉克CELESTIQ做一桌了。别忘了凯迪拉克CELESTIQ主打手工制造，标出来30万的售价。
真的，在这个EV时代，索尼本田AFEELA和凯迪拉克CELESTIQ堪称两大卧龙凤雏。
其实两大卧龙凤雏外还有其他空位，比如下周回国的贾跃亭法拉第未来 FF91也标出来30万美元的售价，连桌都没有上的苹果泰坦汽车也是瞄准高端市场。
AFEELA最大核心问题在于续航，其300迈续航水平在当前的EV市场属于垫底。
现在美国车企推出的所有基础款EV续航就在300迈左右，而特斯拉已经推出来长续航版本的基础款已经达到400迈左右。最大的竞争对手中国车企们已经在续航上争先恐后，从小米到华为再到极氪等都能轻松跑出来300迈以上，基本上在500迈左右，未来会迈向更远。
这就又回到成本问题了，既然特斯拉和中国EV已经做到了3-4万美元能造出来一辆续航400迈的车，AFEELA拿什么去说服消费者去花接近9万美元去买一辆续航300迈的EV？
另外，AFEELA装了45个传感器和车内有强大的音影系统以及电视系统，实际运行效率能够达到300迈吗？这显然是个问号，迄今为止没有看到有效AFEELA测评，所有的测评都是静态和针对车内影音系统，而没有任何针对该车动态性能的测评。
给你们算一笔账，你们就知道有多可怕了。AFEELA 搭载了 40 多个高精度传感器，包括极其耗电的激光雷达，两块算力惊人的高通骁龙芯片，为了支撑最高 800 TOPS 的算力，一整块贯穿式大屏，还要在车里跑虚幻引擎 5，甚至串流玩 PS5 游戏，这个车横竖看起来都是电耗子！如果本田和索尼解决了高耗电，并且达到了300迈续航，那真的是非常牛逼的成就，值得日本人吹上天。可到现在无论是AFEELA官方展示以及自媒体测评，都没有展开汽车性能测评，全都是车内音影系统如何如何牛逼。所以，对于AFEELA给出300迈续航表示严重怀疑。
从 AFEELA 的失败可以看出，光靠堆砌芯片和屏幕是造不好车的。索尼本田决定终止 AFEELA，并非单纯是索尼科技生态的失败，而是企业在面对极度恶化的全球纯电市场时，做出的基于商业现实的残酷抉择。当造车的生存成本盖过了创新溢价，及时离场就成了最理性的止损方式。另外还要注意到本田现在是泥菩萨过江自身难保，本田首次财报暴雷，逼着本田砍掉没有用的烧钱无底洞项目。 面对高达上百亿美元的战略试错成本，本田只能选择彻底认怂，砍掉烧钱的纯电和跨界项目，全面退守其唯一还能稳定赚钱的混合动力和摩托车业务来给自己回血。
AFEELA 的倒下撕开了日本车企在EV领域的遮羞布，在代表未来的纯电和智能化战场上打了败仗，目前只能依靠燃油车时代积累的品牌惯性和混动技术在全球市场进行战略防御。索尼和苹果一样经历了造车失败，从而退出了新一代互联网科技风口。至于会不会步苹果后尘，还很难说。要注意到这次索尼简直是空手套白狼，主要大的投资都是本田，而索尼不过是提供车内影音系统和电子元件，几乎没有伤筋动骨，反而甩掉了一个注定亏本的无底洞。
