法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？

我看了一下我的钱包，真的，奢侈品不坑穷人。

如何避免被奢侈品宰杀？很简单，你穷就可以了。

这是法拉利极其罕见的四门五座车型，旨在吸引那些习惯了苹果审美的科技新贵，或者需要后排带家人的顶级富豪。法拉利非常聪明，Luce 是一个全新开辟的独立车系，没有去动 911 或法拉利核心跑车的蛋糕。正如法拉利所言，他们依然会坚守 V12 和 V8 燃油机，这辆电车更像是法拉利向资本市场交出的一份环保与创新的投名状。

Luce 的 EPA 预估续航仅有 280 英里约 450 公里，在 64 万美元的天价面前显得非常寒酸。法拉利使用的是 195Wh/kg 的高密度电池和 800V 高压平台。Luce续航短的原因是 1050 马力的四电机极度耗电，为保持弯道性能，从而牺牲了风阻和滚阻优化。

如果说设计是见仁见智，那么法拉利在工程层面交出的答卷绝对是顶级的。这台车的核心亮点根本不是 1050 马力的动力，而是它的重量控制。Luce 是一台车长超 5 米的四门五座 GT，它塞进了一块极其沉重的 122kWh 大电池包，布置了四个电机，还搭载了极其复杂的第三代 48V 主动悬挂 ASC 3.0。在这样的硬件堆砌下，整备质量竟然能压在 2.26 吨。

如果剥离掉 Luce 身上那套 800V 高压平台、48V 主动悬挂和法拉利车标，剩下的那个充满大面积弧形玻璃、航空铝合金按键、拒绝无脑大屏幕、拥有对开门且圆润无缝的外壳，就是乔纳森·艾维最初在苹果库比蒂诺总部画出的 Apple Car 蓝图。法拉利 Luce 等于是乔纳森·艾维用意大利人的底盘和资金，变相实现了自己的汽车梦。

估计苹果泰坦计划完成，量产版Apple Car和这个Luce差不多。价钱可能比Luce便宜，但是也会在10万美元到20万美元左右。