如果发动机效率能达到90%以上，发展电动车是否就没有意义了？

发动机的热效率一般说的是最佳区间，也是就说，在最佳区间才能有这个热效率，其他区间，那是要打折扣的

发动机的热效率不说90%吧，能做那玩意都是什么科技了，还玩这东西？

受限于材料，热效率要高，体积小不了的

就按60%算吧，这也非常非常高了

你踩油门加速，以及刹车，都会使发动机错开最佳区间

为什么高速上油耗反而没那么高呢？就是因为运行工况比较一致，不像在市区里开车一样，频繁的加速刹车

运行工况在最佳区间的时间越多，那么油耗也就更低，这个很好理解吧？

那么现在问题来了，是要把这个最佳区间做得更广，还是让运行工况长时间能维持在最佳区间好呢？

每个人开车情况都不一样，怎么能保证让运行工况都维持在最佳区间里呢，诶，不对

那我们就给汽车加上电池，没到那个最佳区间的时候，让电池驱动电机跑，这不就行了吗？

这样一搞，运行工况大多都能维持在最佳区间里，油耗也显著的降下来了

这就是混动

低速用电，高速油电一起发力

就是为了让发动机能更长时间的运行在最佳区间

纯油车搭载60%热效率的发动机，油耗也会显著下降，但一样没有混动车的油耗低

那个时候，你会发现，诶，混动车不是无敌了

同个级别的油车跟混动车，油车百公里四升油耗，混动车就一两升的油耗

虽然油车油耗低，但是混动车油耗更低啊

混动车加一箱油能开小几千公里，这还有啥好说的

混动车价格也跟油车差不多，那有啥买纯油车的必要吗？

当然了，你会说高速上油车混动油耗差不多，但是混动车馈电跑高速，跑着跑着人家电充起来了，接下来的路就可以不烧油或者少烧油了，你油车跑高速，接下来的路一样要烧油跑