开业不到一年，锦州尚界门店撤店停业！鸿蒙智行的渠道呈全面收缩趋势？

辽宁锦州的尚界用户中心，最近撤店停业。通知短信写的很清楚：业务调整，质保权益不受影响，可以找周边鸿蒙智行授权门店。

但车主追问之后，现实很头大：锦州本地授权全部取消，本地已经做不了保养维修，要修车保养，得跑盘锦或者鞍山。

本地没有售后网点，几百公里来回跑，落到普通车主身上，就是实打实的麻烦。车主当初决定买这个车，就是保养维修方便。

这家锦州门店开业时间并不算久，开门还不到一年。这并不是个例，事实上，今年二季度以来，不止尚界的渠道收缩，整个鸿蒙智行的各个“界”都在收缩。

根据杰兰路2026年Q2销售职能网点统计数据，我们把鸿蒙智行旗下几个品牌拎出来对比看下。

截止二季度末，尚界在全国的固定门店数1117家，对比一季度末，净减少58家网点；
与之相对比，

智界，净减少55家；
问界，净减少76家；
享界，净减少78家；

尊界，净减少14家。

整个鸿蒙智行生态，二季度全部在做渠道减法。净减少的门店数量排行包揽了倒数前四名（尊界虽然净减少门店仅14家，但占比却也非常惊人）。

回想尚界刚预热上市那会，行业里热度有多高。当时圈内传出消息，超过1500家经销商报名加盟，不少保时捷、沃尔沃豪华品牌4S店都转头来做尚界。

当时业内呼声很高，看好尚界H5月销冲击1.5万台，双网模式，专网+鸿蒙智行现有门店同步铺开，目标上市即上量，到处都是一片乐观。

现实的数据，却和当初的美好预期拉开巨大差距。

看尚界H5的销量曲线，上市之后短暂冲高，11月冲到10672台的峰值，之后一路往下走。2026年6月零售销量仅1648台。

要知道，25年9月23日尚界H5上市的时候，一小时大定突破10000台，小订破16万。

但6个月之后累计交付约3.44万台，小订转化率约为21.5%，可见热度未能完全转化为持续的销量表现。

尚界Z7于2026年3月开启预售，4月正式上市，5月30日启动批量交付。上市前小订订单突破8万台，27分钟大定达到1.2万台。

2026年上半年终端销量：尚界品牌累计交付30317辆，在鸿蒙智行"五界"中排名第二，仅次于问界。

尚界6月销量11974台，在新势力品牌中排名靠前。其中Z7/Z7T合计10326台，是绝对的销量主力。

截至上半年，尚界门店数量为1117个，但上半年平均单店月销量仅为4.5辆，渠道效率仍有较大提升空间。

新能源经销商，本质就是靠走量活着。建店、装修、人员、房租都是真金白银砸进去。如果车子卖不动，展厅客流稀稀拉拉，单车利润微薄，每个月都在亏钱，再看好品牌远景，投资人也扛不住持续烧钱。

很多人会说，品牌官方发过法务声明，说经营没有发生任何变化，网传脱离鸿蒙智行属于谣言。声明讲的是顶层合作关系，但是顶层合作没变，不代表线下经销商不会跑路、退网、闭店。

这两件事并不冲突。

厂家的法务声明，回应的是资本合作层面；但线下门店的关停，是经销商面对市场销量做出的生存选择。

厂家可以保证质保权益纸面有效，但没办法保证每一座城市，都留有就近可以做维保的门店。就像锦州车主，质保权益写着不受影响，但本地已经没有网点，只能跨城维修。

近期全国多地鸿蒙智行旗下门店出现调整。部分二三线城市的独立用户中心关停，一部分转为混营展厅，还有的直接退出鸿蒙智行体系，不再承担销售和售后职能。

优先倒下的，恰恰是当初重金投建的独立专网门店，建店成本高，销量跟不上，亏损压力最大。

这里也客观说一句，汽车经销商渠道进进出出，闭店调整不是尚界独有的现象。

这两年整个新能源车行业都在经历渠道挤泡沫。前几年行业大热，大批经销商跟风入局，疯狂开店；当销量不及预期，潮水退去，扛不住的门店就会陆续退出。

行业永远不缺热血沸腾的招商故事，潮水褪去之后，线下门店的生存数据，才是最诚实的镜子。

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