回不去了？比亚迪国内乘用车销量，已经连续11个月同比下滑了！

前几天跟一个干了5年比亚迪的经销商老哥喝酒，两杯冰啤下肚，话匣子就关不上了。

老哥说，2025年年初的时候，他店里的比亚迪车型还是客户追着订，提车等一个月都是常态，销售顾问的腰杆都挺得比直。谁能想到，才一年多的功夫，现在店里的现车堆得满满当当，优惠一放再放，客户还是磨磨唧唧说“再对比对比”。

这话听得我心里咯噔一下，赶紧翻了翻最近的销量数据——好家伙，比亚迪国内乘用车的同比下滑，已经整整11个月了。

咱干经销商的，对数据的体感，永远比报表上的数字更扎心。

你看2025年年初，比亚迪的同比增速还在天上飞：1月同比涨了42%，2月直接冲到了158%，那时候谁不说一句“比亚迪牛”？可从2025年5月开始，风向就变了：增速直接掉到0，然后就是一路俯冲，-7%、-16%、-24%、-37%，到2026年2月，同比跌幅直接干到了-65%。

算上2025年5月到2026年4月这11个月，比亚迪国内乘用车销量，就没再正增长过。

虽然“总销量还是第一”，咱经销商看的是“国内乘用车”这块；

海外市场卖得再好，也救不了国内门店的客流；

商用车卖得再火，也填不了乘用车库存的窟窿。2026年4月，比亚迪国内乘用车卖了18.6万辆，而2025年同期是30.1万辆，少了快12万辆，这是什么概念？相当于少了两个二线城市所有比亚迪门店一个月的销量。

数据背后，是咱们经销商的一地鸡毛。

以前卖比亚迪，是“客户求着拿车”：车刚到店，就被预定一空，销售顾问根本不用愁业绩，甚至还能搭点精品装潢。

现在呢？销售顾问的朋友圈，从“现车稀缺，欲购从速”，变成了“限时优惠，现车充足”，再到现在的“私信询价，给你惊喜价”。

价格战打下来，利润早就被挤没了。以前卖一台车能赚大几千，现在优惠给个两三万，再加上厂家的返点，算下来一台车赚的钱，还不够给销售发提成的。更头疼的是库存：以前库存周转天数是20天，现在直接拉到了60天，占压的资金像个无底洞，银行贷款的利息都快把人压垮了。

有个做比亚迪的销售跟我吐槽：“以前客户来店里，问的是‘什么时候能提车’；现在客户进门，先问‘优惠多少？送不送保养？能不能再降点？’”

为什么会这样？咱不是来唱衰比亚迪的，只是站在经销商的角度，说点实在话。

1. 去年同期卖爆了！

客观分析，25年5月至今销量同比下降，主要原因是去年同期的销量太好了。好的都有点不正常了。特别是25年的4季度的三个月，均突破了50万大关！如此之高的基数下，想维持高增长，本来就难。可连续11个月的下滑，还是超出了所有人的预期。

2、同行车企逼急了！

出头鸟容易被打！比亚迪的强势让同行车企高度紧张起来了！为了应对如此不可一世的对手，众多车企纷纷祭出大招要博一把。无论是产品力还有性价比，都是比着比亚迪的优势产品来的，

包括吉利的银河、长安的启源、奇瑞的风云T系列等等，哪个不是带着杀意冲进来的？档次差不多，人家的配置更高，价格更低，客户凭什么非要选比亚迪？

3. 价格战的主力军，也被价格战所伤

比亚迪以前带头打价格战，把燃油车打趴下了，也把自己的利润打穿了。现在客户都被养刁了，买什么都要等“最低价”，持币观望成了常态。而且品牌的溢价也被打没了，以前买比亚迪是“性价比首选”，现在客户张口就是“你们不是天天降价吗？”

其实比亚迪已经充分认识到问题了，近期也密集推出多款新车，覆盖王朝网、海洋网、方程豹等多品牌矩阵，既有亲民走量车型，也有旗舰高端产品。

2026年3月发布了“第二代刀片电池+闪充技术”，破解充电慢痛点。同步推进"闪充中国"战略，计划年底前建设20000座闪充站，重塑补能体验。

随着大唐EV、海狮05等新车型上市交付，叠加“闪充中国”战略推进，比亚迪的市场热度已明显回升。2026年3-4月，比亚迪同比跌幅已从-65%收窄至-38%，呈现逐步改善趋势。

比亚迪经销商伙伴们，

你们现在日子过得怎么样？

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