一周汽车圈｜电池新国标7月1日落地，零跑单月9.3万断层领跑，出口数据继续爆棚
一周汽车圈｜电池新国标7月1日落地，零跑单月9.3万断层领跑，出口数据继续爆棚
这周消息挺密集的。电池安全新规正式生效，6月销量数据一并放出来，出口、二手车、经销商库存、汽车金融审计报告也扎堆，挑几个重点一起来看看。
电池安全新国标正式实施：从"给你5分钟跑"到"尽量别烧起来"
7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）和《电动汽车安全要求》（GB18384-2025）同步落地。这两项标准业内讨论得最多，被称为"史上最严电池安全令"。
老标准的核心思路是热失控后提前报警，给乘员逃生时间。新标准直接把要求拔高了——热失控发生后，电池包在至少2小时观察期内不能冒烟、起火、爆炸，所有监测点温度不能超过60℃，烟气还不能进乘员舱。触发方式也从原来的针刺、外加热，新增了内部加热片，更接近真实内短路场景。
另外补了两项过去没怎么管的测试：
- 底部撞击
——用直径30mm的撞头、150焦耳能量对着电池包底部连续撞3次，必须不漏液、不破裂、不起火不爆炸。这对应的是真实道路上飞石崩底盘、托底刮电池包的高发场景。
- 快充循环安全测试
——做过300次快充循环（模拟15分钟20%-80%快充）的电池，再去做外部短路测试，同样要求不起火不爆炸。这主要是考量长期快充带来的析锂、微短路、热稳定性衰减等问题。
新申报车型7月1日立刻执行，已经拿批文的老车型有13个月过渡期，到2027年7月1日前必须达标，否则退市。
头部企业反应很快。宁德时代4月份就拿到了首张新国标检测报告，覆盖电芯和电池包。比亚迪的刀片电池、闪充刀片电池也全项通过。国轩高科、中创新航、欣旺达也陆续公告达标。这些企业本来就参与了标准起草，技术储备有优势。
但对不少中小电芯厂来说，压力不小。产线改造加上全套安全检测设备，投入可能超过5个亿，业内估计四成左右的中小产能会被淘汰。这场安全升级，本质上也是一次行业洗牌。
6月车市销量全景：比亚迪40.3万领跑，新势力零跑继续强势
7月1日，各大车企陆续公布6月成绩单。传统巨头和新势力都有亮点，新能源和出口仍是核心驱动力。
传统车企/集团
比亚迪毫无悬念继续领跑，单月403,472辆（同比增长5.46%），是唯一突破40万的车企。王朝+海洋系列贡献340,863辆，仍是绝对主力，腾势、方程豹、仰望也有稳定放量。出口特别猛，6月新能源汽车出口超过17.5万辆。上半年累计销量180.85万辆，新能源累计已超169万辆。
上汽集团体量依然庞大，6月销量约394,768辆，在集团层面仅次于比亚迪。
奇瑞集团256,612辆（同比增长9.8%），出口191,062辆创中国车企单月新高（同比大增近80%），新能源销量113,583辆（同比增长58.7%）。奇瑞主品牌贡献突出，智界品牌增速也很快。
吉利汽车240,799辆（同比增长2%），新能源占比持续提升（全系新能源约16.1万辆），出口也创新高，集团新能源转型进度明显。
长城汽车6月销量约108,080辆，整体保持稳定。
岚图汽车作为高端新能源代表，6月交付14,223辆（同比增长41%），环比也有小幅增长，高端市场表现稳健。
此外，部分子品牌表现亮眼：深蓝汽车连续多月破3万，6月33,600辆；阿维塔7,459辆；广汽埃安/昊铂相关业务约33,700辆，同比保持正增长。
新势力
零跑再次把差距拉开，单月93,376辆，同比大涨95%，又一次刷新品牌纪录。上半年累计356,487辆，在新势力里明显断层领先。
蔚来和小鹏双双站上4万台，蔚来同比增62.9%，增速不错。鸿蒙智行重回5万+梯队。理想30,895辆，同比跌了14.8%，环比也在回落，在理想身上不算常见。上半年累计173.37万辆的体量还在，但增长势头确实需要关注。
值得注意的是，新势力上半年目标完成率没有一家过半，下半年价格战和产品战只会更激烈。
6月车市整体：新能源渗透率接近46%，出口数据亮眼
中汽协数据显示，6月汽车产销279.4万辆和290.4万辆，同比分别增长11.4%和13.8%。其中新能源车132.9万辆，同比增26.7%，渗透率达到45.8%。再过几个点就过半了，下半年大概率突破50%。
上半年累计产销1562.1万辆和1565.3万辆，新能源累计693.7万辆，同比增40.3%。
出口方面更提气。6月整车出口59.2万辆，同比增22.2%。新能源车出口20.5万辆，同比涨了1.4倍。上半年累计出口308.3万辆，其中新能源106万辆，同比增75.2%。简单算一下，上半年出口的每3辆中国汽车里，大概有1辆是新能源，而且新能源出口增速是整体的3倍以上。出海这事，新能源正在挑大梁。
经销商库存仍在高位，渠道承压
销量数据好看，但经销商日子没那么轻松。中国汽车流通协会6月30日发布的库存预警指数为57.2%，同比升0.6个点，环比降0.7个点。50%是荣枯线，57.2%说明整个流通行业还在不景气区间。
细分看，豪华/进口和主流合资品牌库存压力环比有所缓解，但自主品牌指数反而往上走。新能源品牌竞争最激烈，自主品牌经销商手里的库存压力自然最大。
二手车市场稳中有增，新能源二手车增速明显
6月全国二手车交易量165.75万辆，环比增3.34%，同比增9.12%，交易金额1068.39亿元，均价6.45万元，跟5月差不多。上半年累计957.01万辆，同比增约2%。
真正亮眼的是新能源二手车。6月交易14.11万辆，环比增16.7%，同比增64%，增速是燃油二手车的7倍。上半年累计68.65万辆，同比增35.5%。保有量上来了（2025年底新能源车保有量4397万辆），加上电池检测和残值评估体系慢慢完善，消费者接受度在提升。
政策上，广东5月29日出台《广东省加强二手车出口管理若干措施》，由商务厅牵头11个厅局，从出口资质、改装车合规、产业链、审批效率到行业健康发展，共14条措施。这是商务部2025年11月全国通知后，第一个出配套细则的省份。广东是汽车出口第一大省，这个文件对全国二手车出口规范化有示范意义。
汽车金融审计：1.41万亿虚增，"高息高返"叫停满一年
审计署2025年度审计报告披露，3家重点金融企业2023年至2025年8月，通过空转、让利、降风控等操作，账面虚增存贷款规模合计1.41万亿元。资金在系统里来回转，实际流到实体消费和产业的没那么多，汽车金融业务也涉及其中。"规模先做大再说"的玩法，被审计报告扒得比较彻底。
另外，"高息高返"政策从2025年6月1日起被叫停，到现在刚好一年。多地银行从"高息高返"转向"低息低返"甚至"低息零返"。车贷返佣从最高15%降到5%以内，年费率也压到3%左右。目前新能源车贷年费率大致在2.5%-3%，传统燃油车贷款优惠空间还在被压缩。以前那种"贷款买车比全款便宜"的倒挂情况，基本消失了。
最后说两句
安全标准升级是这周最确定的信号，新能源产业从拼速度转向拼安全，方向已经明确。广东二手车出口细则落地，加上以旧换新资金持续到位，流通环节也在补短板。
市场层面，6月数据不算差，新能源渗透率马上要过半，出口尤其是新能源出口继续高增长。比亚迪稳坐头把交椅，上汽集团体量庞大，奇瑞出口和新能源双轮驱动，吉利转型加速，零跑把新势力领先优势进一步扩大，蔚来、小鹏在追赶，理想和岚图各有侧重，长城等也保持稳定。
但也不能只看销量。经销商库存还在荣枯线以上晃，渠道端压力不小；汽车金融那1.41万亿虚增规模，比任何一家车企的单月销量都更值得警惕。行业跑得快是好事，底盘稳不稳、风险控不控得住，才是长远关键。
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