5月出口93万辆、同比暴增68.7%——中国汽车出海，正在加速驶向全球
5月出口93万辆、同比增长68.7%——中国汽车出口持续强劲增长
6月10日，中国汽车工业协会发布5月汽车工业产销数据，一组数字再次刷新行业认知：5月，中国汽车出口93万辆，同比增长68.7%；其中新能源汽车出口44.6万辆，同比增长1.1倍。
1-5月累计，汽车出口405.9万辆，同比增长63%，新能源汽车出口183.3万辆，同样是同比增长1.1倍。
在2025年全年汽车出口突破700万辆的基础上，2026年的出海势头不但没有降温，反而呈现出加速态势。按照前5个月405.9万辆的年化推算，全年出口突破800万辆已是大概率事件，超过中汽协年初740万辆的官方预测也只是时间问题。
一、自主品牌集体出海，单月出口量级再上新台阶
从企业维度看，5月的出口榜单呈现集体爆发态势：
奇瑞出口占比已经达到集团总销量的73.4%——每卖出4辆车，近3辆卖到了海外。比亚迪5月海外销量占比突破41%，较2025年提升了近15个百分点。吉利同比增速高达184%，成为前五大出口品牌中增速最快的品牌。
中国车企已经不再是"顺便出口"，而是真正把全球市场当成了主战场。
二、新能源汽车成为出口主力军，渗透率超65%
1-5月，新能源乘用车出口累计173.2万辆，同比增长117.3%，在乘用车出口中的占比从2025年的约37%跃升至65%以上。相当于每出口10辆乘用车，超过6辆是新能源车。
这一数字背后，是中国新能源产业链的系统性优势在发挥作用。正如中汽协会副秘书长陈士华在解读数据时所说，中国新能源汽车出海表现亮眼，离不开"完整且高效的新能源汽车产业链，规模效应突出，供应链抗风险能力强"；同时，"车机系统、智能驾驶、座舱交互等智能化功能快速迭代，持续适配海外用户需求"。
从市场端看，比亚迪"济南号"滚装船装载7273辆新能源汽车驶离南通港时，船上的车位已被欧洲经销商锁定完毕——车还没到港，订单已经占满舱位。这并非孤例，而是当前中国汽车出海的一个缩影。
三、贸易壁垒之下，出海逻辑从"低价铺量"转向"价值出海"
欧盟对中国电动汽车征收的关税虽经"最低限价"机制替代后有所缓解，但叠加10%的基础关税，综合成本压力依然存在；美国对中国电动车加征102.5%的高额关税，还计划从2027年起禁止含有中俄技术的联网汽车进入美国。
但5月的数据表明，这些贸易壁垒并没有阻挡中国车出海。原因在于，中国车企的策略正在主动调整：
- 本地化建厂
：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌纷纷在东南亚、中东、南美、欧洲等地布局KD工厂和整车生产基地
- 市场多元化
：从传统的东南亚、俄罗斯、中东，到拉美、中亚、非洲，中国品牌的出口目的地已覆盖200多个国家和地区
- 技术换市场
：不再是低端车铺量，而是以智能化、电动化技术优势打开中高端市场
5月的出口数据已经清晰表明：贸易壁垒加码的速度，赶不上中国汽车产品力上升的速度。
四、二手车出口：被低估的新增长极
在新车出口高歌猛进的同时，二手车出口同样值得关注。
6月11日-12日，四川省第二届二手车出口供采对接会在成都举行，来自俄罗斯、韩国、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦5个国家的行业协会与国内近500家贸易商齐聚，现场签约7个重大贸易订单，总金额达5亿元。全国八大二手车出口基地签署《协同发展协议》，首批6家海外综合服务站在塔什干、莫斯科、迪拜、巴库等"一带一路"沿线城市集中揭牌。
中国汽车流通协会同期举办的2026二手车出口论坛（成都）上，与会专家指出：2026年1-4月，全国二手车累计交易量649万辆，同比增长2.9%；二手车出口正从"政策试点"走向"规模化发展"新阶段。
一个清晰的趋势正在形成：新车出海做"品牌穿透"，二手车出海做"市场覆盖"。新车靠产品力撬动发达国家市场，二手车依靠性价比覆盖新兴市场和发展中国家。两条腿走路，构成了中国汽车出口的完整格局。
五、展望：2026年中国汽车出口有望突破800万辆
从前5个月的车企排产节奏和海外订单增长趋势来看，即使下半年增速有所回落，全年汽车出口突破800万辆已基本没有悬念。
更值得关注的是结构的持续优化：
新能源出口占比从2025年的约37%跃升至65%以上，仅用了一年时间
自主品牌海外建厂加速推进，从"中国制造、全球销售"走向"全球制造、全球销售"
二手车出口进入规模化阶段，出口基地从少数几个省份扩展到全国性协同
金融、物流、售后等配套服务持续完善
出口不仅是销量数字的增长，更是中国汽车产业链在全球价值链中位置的上移。在这个出海大时代，如何高效对接海外采购需求、打通车源到交易的最后一公里，是所有出口参与者面临的共同课题。
言车——为汽车全产业链提供数据与流通服务，覆盖专注汽车门店经营效率提升、收车定价、拍卖信息整合、检测认证升级、二手车出口配套服务，让每一辆车的价值可评估、可流通。