为什么父母都极力反对子女骑摩托车？

在民间一句话一直流传很广：要想死得快，就买一脚踹！这就是父母极力反对子女骑摩托车的原因！但摩托车对年轻人又天然的具有吸引力，据一些拥有人体遗传学考究的人说，人体内有一种基因，偏爱于寻找与发现，就相当于在原始人类社会，需要有这种基因的人不断的去寻找与发现新的猎物、瓜果、栖息地等。这类人就天生的喜欢速度、探索与发现，演化到现在就会天生的喜欢骑摩托车。

然而，骑摩托车危险又有什么依据呢？我们先来看一组对比数据：

各种交通公交每十亿公里死亡人数：飞机0.05人，公共汽车0.4人，铁路0.6人，小货车1.2人，轮船2.6人，小汽车3.1人，自行车44.6人，步行54.2人，摩托车108.9人。

每十亿次旅行统计死亡人数：公共汽车4.3人，铁路、小货车分别20人，汽车、步行分别40人，水路90人，飞机117人，自行车170人，摩托车1640人。

从上面各种交通出行对比数据可以看出，摩托车是死亡率最高的出行方式，理由也很简单，摩托车是两轮出行工具，是需要靠车辆的惯性保持平衡，一旦在行驶过程中遭遇坑道、砂石、车辆之间的刮蹭等原因，就会直接导致人员伤亡事故发生，很多地方都流传说第一代骑摩托车的人大多数都嘎了或许就是映证。所以这个依据往往被交管部门作为禁摩的理由且美其名曰为你好，也会被父母作为反对子女买摩托车的重要理由。

然而事实是，上面的统计路径只能说明某一方面，例如各种交通工具十亿公里死亡人数与交通工具的里程、速度、运行环境有很大关系。飞机空中飞行，碰撞死亡的机率就小，而且，飞行里程远，载客量多，速度也快，这样就容易把十亿公里的死亡率拉低，如果我们想象一下，万一飞机在空中出事呢？那可是全机覆没呀，所以，统计路径可能也会影响统计结果。上面这种统计路径会导致步行、骑自行车死亡人数都很高，摩托车就更高，那你就不走路了？不骑摩托车了？而十亿次出行死亡人数与这个也差不多，都是公共交通工具死亡率低，但是我们可以想象一下，如果遇到事故，公共交通的死亡人数可也很大呀。

然后，摩托车的死亡率是完全可以降低的。骑行前的防护、骑行的经验、骑行反应速度、骑行的环境直接影响到死亡率。如果你在骑摩托车之前，头盔、护具都穿戴好，那伤亡可以直接下降50%以上，摩托车各种赛事就可以说明问题，那么快的速度摔车，竟然很多人都没事。

其次预判性骑行，经验丰富的骑手，都能在各种路面有准确的预判，从而减少事故的发生。如果自己没有丰富的预判，那你就严格的按交规执行就可以做到预判性骑行了。

再次就是反应能力，在紧急情况下，正确及时的反应能力是减少伤亡的有效手段，当然，现在的摩托车安全配置的应用，给摩托车安全防护增加保障。

最后就是骑行环境了，交通秩序混乱，会无形中产生很多意外事故，而你能否幸运躲过就只能靠运气了，有序的交通环境会有更少的意外发生。

如果在以上这些方式中，你都做到了准备充分，摩托车其实是一类很正常且安全的交通工具。一些地方政府没有做到交通环境管理有序，在交通违法的处置过程中，没有做到执法必严、违法必究，人情执法、钓鱼执法时有发生。甚至是官僚主义作风，看到摩托车横冲直撞，影响到官老爷自己的官车出行，一怒之下就粗暴的禁止摩托车通行，而不是去处罚这个骑车的人，这就是典型的惰政行为，是权力没有关进制度的笼子里的集中体现。

社会总是向前进步的，交通环境、人员素质也在不断的改善，本应该还摩托车以路权，改善城市交通拥堵的现状，而禁摩的地方法律迟迟得不到纠正，这也是地方官员惰政延续。整个国内摩托车使用环境受到地方政府的禁摩、父母关爱式的反对、社会异样目光的歧视，才导致了我国摩托车内销市场如此窘迫的现状！如果没有外销市场，中国摩托车工业可能早就全军覆没了！张雪机车今年的暴火，可能是为了树立中国制造全球的高端形象，对出口是有利的，但对于内销市场，除了国内主播各种煽情式的炒作之外，禁摩城市还是禁着、13年强制报废照样执行着，一切均未改变... ...

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