汽车冷启动需要原地热车吗，老司机分享正确用车方式

现代汽车运行中，原地热车是作为发动机维护的手段还是有可能产生损伤的因素呢？本文将会对燃油车型启动初期的预热规程及背后所依托的理论基础做系统的分析。

严寒的早晨，驾驶者一般会按照一定的程序发动车辆，只有当水温表指针在安全的范围内后才出发。该习惯是长期的驾驶实践所积累下来的经验，在汽车燃油化之后得到了广泛的认同和使用。伴随着新能源汽车逐渐普及，在用户手册中也明确提出不能用停车的方式预热发动机。旧习难改在现代汽车产业技术革新的影响下，体现出现代汽车产业技术革新给用户行为模式带来了很大的改变。

在化油器的时代里，原地预热操作曾经是保证汽车正常运转的重要环节。因为化油器需要进气歧管真空度来实现燃料供给，低温环境下汽油雾化不好，为了防止发动机因为混合气过稀而出现熄火或者抖动等情况，驾驶员需要通过阻风门调节来提高初始怠速转速，并使机体慢慢升温。不仅耗时多，还会增加驾驶负担。进入21世纪以后，由于电子燃油喷射系统（EFI）的广泛使用，发动机燃油的品质得到了大幅度提高。利用电子控制单元（ECU），根据温度传感器、氧传感器所取得的资料，在毫秒之内就可以对喷油量进行精确调节，即使是在极寒的环境之下，也能迅速启动并保持稳定的怠速运转。虽然新技术大大提高了性能表现，但是由于长期形成的旧的驾驶习惯需要一定的时间才能适应新的运行模式的变化。

现代电控燃油喷射或者缸内直喷发动机，在长时间原地怠速热车的时候，会存在着许多方面的潜在风险。从机械磨损的角度来说，在怠速的时候由于转速低，机油泵的输出压力小，造成曲轴轴承、活塞组件等容易出现初期磨损的情况。而在挂挡低速行驶的时候，由于转速的上升，使得机油泵的供油能力也随之提高，可以快速地恢复润滑的效果，防止由于长时间空载运转造成的额外损耗。冷启动时电子控制单元(ECU)一般采用短期富油燃烧方式来加快升温速度，如果选择原地怠速方式，就需要比正常运行时间长得多才能达到设定温度。此阶段持续排放高浓度尾气会引发严重的积碳现象，这不但会影响到喷油器和进气门的正常运转，还会使动力变得很差，能耗增大。从环保角度而言，根据研究数据可知，仅3分钟的原地怠速热车就相当于实际行驶25公里路程的污染物总量；按照平均怠速油耗计算，在每天进行几分钟这样的操作之后，就会浪费掉很多不必要的能源资源，而且还会使空气受到更加严重的污染影响。

冷启动技术需要冲破传统的办法，提出“即时激活和低速运转”的新思路。具体步骤是汽车通电自检结束后立即启动发动机，在驾驶员系好安全带、调整好后视镜的过程中，大约用时10到30秒的时间内使润滑油得到充分的循环。之后将发动机转速保持在2000r/min以下，不能做急加速或者高强度的作业，在水温表达到正常温度或者低温警告灯熄灭时才逐渐转入正常的驾驶方式。该方案以动态加热的方式促进发动机、变速箱和转向系同步升温，比静态预热更高效、更节能环保。对于具有涡轮增压的车辆来说，在寒冷的环境下通过慢速行驶可以改善涡轮轴承的润滑状况，零下30℃以下的环境需要延长预热时间到60秒以上，并且不能长时间怠速运行给整车性能造成危害。

汽车行业专家和环保机构大多支持即启即用模式，一些传统维修技术人员仍然坚持使用待温后启动的方式，这是由于技术理念更新比较缓慢所导致的。在现代用车环境之下，“远程唤醒”以及“预设加热”这些功能已经使得车辆在驾驶员到达目的地之前就已经做好了相应的准备工作，提前将座舱的温度调节到合适的程度，从而大大改善了出行的感受。即启即用的运行机制符合节能环保的思想，也符合智能化发展的趋势。从长远来看，在电动化以及混合动力技术不断发展的时候，发动机预热的需求会越来越少，动力电池温控管理的研究会更加重要。

在技术不断进步的环境下，对车辆保养知识的更新也要随之发展。应该抛弃传统的热车文化片面化，采用匀速行驶逐渐升温的方式来进行操作，这是提高驾驶安全性的有效途径，也是爱车有效保养的必由之路。