“热血本田の开端”——本田S800

如果我们翻开日本汽车乃至整个日本工业的历史，本田（Honda）这个名字绝对是不可磨灭的存在。没错，从地上跑的到水里游的，再到天上飞的，甚至舞台上跳的……似乎本田会在这世界上每一种机械身上留下自己的名字，没错，如今的本田已然成为日本，乃至全世界的汽车/工业巨头。但这一次让我们回到这段故事的起点，来看一看本田在汽车领域的热血开端——本田S800的故事。

我们的故事还要从第二次世界大战结束之后的一年：1946年说起。那时候的世界还没从那场席卷全球的浩劫中恢复过来，而这场浩劫对日本来说则更加糟糕，连续数个月的燃烧弹轰炸将日本大部分木制房屋焚烧殆尽，两颗原子弹则将广岛和长崎两座工业城市炸成废墟，当然，这是那群狂热的军国主义者应得的报应。而在一年之后，一个毫不起眼的40岁日本中年人在自家的仓库里将一台微型马达装上了他家的自行车，而他，便是日后本田汽车公司的创始人：本田宗一郎（Soichiro Honda）。

和那些为了生计和家族创业的企业家们不同，我们的宗一郎先生天生就对速度情有独钟，对于20多岁时就喜欢开着摩托车和朋友们互相追逐的他来说，这个世界上就没有比赛车更好的扩大公司影响力的方式，从1954年开始，本田便开始参加世界著名的摩托车赛事：曼岛TT系列赛，他们从低组别向上一步步攀升，从一次次失败中汲取教训和经验，最终他们的努力得到了回报：本田在1960年获得了首个领奖台，来年也就是1961年获得了第一个全场冠军。在摩托车界的大胜利不仅提高了本田公司的技术水平，还让本田这个名字在西方世界名声大噪，正所谓：“没有赛车，就没有本田。”可以说“本田”这个名字，自诞生起就注定与热血和速度密不可分。

在摩托车领域取得了耀眼的成就之后，本土宗一郎敏锐地发现了另外一个商机：那便是汽车领域。当时间进入了60年代，日本的经济开始复苏，随之而来的便是汽车市场的再度繁荣，而这份繁荣不仅只属于日本，当时的西欧地区也是如此，因此从一开始，本田宗一郎在汽车市场的目标就不仅仅是拿下日本国内市场，而是要让写有本田名字的汽车整个世界。

不过在从什么样的车入手这个问题上，宗一郎先生却和公司的总经理藤泽武夫产生了分歧，作为赛车运动的爱好者，宗一郎想要让一台跑车作为本田汽车公司的第一台车，而总经理则从商业角度考虑，提议生产当时日本国内市场急需的小型货车。最终，本田方面决定同时推进这两个项目，而在跑车项目上，本田宗一郎的目标不仅仅要和日本国内汽车厂商竞争，还要和让日本汽车工业国际化。“如果我们造出来的车不是世界最佳，那就毫无意义。”他说。

而当时的日本有一项被称为是“人民汽车”的计划：在该计划中他们指出，未来的日本需要一台家用车，确切地说：是一台最高时速100km/h，售价15万日元的四座汽车。一批日本制造的小型汽车由此应运而生，包括铃木的Suzulight和斯巴鲁的360等，而本田的S系列跑车也可以看作是这个框架下的产物（虽然他并不是四座车）。

从1957~1958年间，本田就已经开始筹备汽车制造工作，他们雇佣了近50名工程师并建造了一个新的研究所，为汽车开发做准备，而由于之前本田并没有设计制造汽车的经验，他们需要对这个方面进行彻底的研究，然后才能进行量产计划。经过了几年的努力，他们在1962年达到了这个目标：那年的6月5日，在当时还未竣工的铃鹿赛道上举行的第11届本田大会上，本田宗一郎亲自驾驶着一台红色小跑车，和副驾上坐着的项目主管中村义雄一起在人群前驶过，而这一幕被普遍视为本田四轮车时代的开端，那台跑车便是本田在汽车界的第一款产品：S360。

S360是一款双门双座前置后驱轿跑车，其名字中的“S”代表Sports，即“运动”，而360则代表他的发动机排量为360cc（实际上是356cc），那是一款代号为AK250E的直列四缸自然吸气发动机，除此之外，该车还装备了非承载式空间管阵车架（Space Frame）和玻璃纤维车身钣件。而在4个多月后的第六届全日本车展上，S360和他的改进版本S500，以及之前我们所说的那个货车计划的产物：搭载S360同款发动机的T360一同展现在了世人面前。尽管S360非常受喜爱还接到了几百个订单，但本田最终没有量产他，而是选择了尺寸和排量更大的S500，理由也很简单：他们要把本田汽车销往全世界。自此，T360成为了本田第一台量产车，而S360则进化为更大，在全球市场中更有潜力的S500。

其实对于本田来说，S500也并非是一个完成品，而只是一个过渡型号。和S360一样，S500搭载的也是一台小排量的直列四缸自然吸气发动机：AS280E，不过他的排量更大，来到了500cc，所以叫S500（概念版实际上是492cc，而量产版则达到了531cc），不过比起排量的提升，这台发动机的拥有惊人的转速，是的，这台排量只有0.5L的直列四缸自然吸气发动机红线转速居然达到了9500rpm，而当他达到最大马力的输出（44匹）的时候其转速也高达8000rpm，很多人可能会觉得这是因为本田采用了摩托车发动机上的技术，是。但不完全是，虽然说这个发动机确实采用了摩托车的技术，但两者结构是有很大不同的，本田摩托车上采用的是二冲程风冷发动机，而S系列跑车上的则是四冲程水冷发动机。而真正让本田小排量发动机的转速如此之高的则是他的滚动式轴承：传统的发动机是曲轴在轴承内部旋转，这也是为什么需要用机油来润滑金属表面（又或者说是防止他们直接接触产生摩擦，但实际上多少会有接触），而采用滚动式轴承的发动机则不一样，它采用了滚轮将这两个部分分离开来，也就是说他的轴承和曲轴是无直接接触的，因此在相同条件下后者的转速要高得多。另外，这台发动机还采用了双顶置凸轮轴（所以他是DOHC的配气结构，这在当时也是很少见的）和半球形燃烧室，还有四个Keihin的化油器，另外该发动机的缸体也是铝制的，比传统的钢制的更加轻便的同时强度也更高，总之，这台发动机可以在8000rpm的转速下输出44匹马力，在4500rpm的转速下输出45.11牛.米的扭矩，匹配4速手动变速箱。用后来本田参加F1之后人们的评价说：这台发动机简直就是一台大奖赛发动机的迷你版。

除了发动机之外，这车还有两个亮点在于车架和传动。先说车架：该车采用的是非承载式的管阵式车架，什么意思？就是车架并不承载车身，两者是两个独立的结构，被螺栓连接在一起。再说传动，该车从发动机到变速箱是传统的硬连接，但在从变速箱到后差速器的连接则采用了类似于摩托车的链条传动的方式，另外该车的后轮是两个独立悬挂，因此该车也是当时为数不多拥有四轮独立悬架的车型之一，这也是本田运用摩托车上的技术的结果。另外该车还保留了非承载式空间管阵车架和玻璃纤维车身钣件以减轻重量这也使得该车的最高时速达到了130km/h甚至更高。该车在1963年10月开始量产，到1964年9月生产结束时，一共生产了1363台。

在1964年3月，本田正式发布了S系列跑车的第一个完整版本：S600，该车可以看作是针对S500的全面升级。发动机改进为AS285E，排量从531cc提高到了606cc，最大马力达到了57匹（8500rpm），最大扭矩为50.96牛.米（5500rpm），同时该车每升马力为94匹，是该系列中最高的。和S500一样，S600的传统技术也是链条式的：四速手动变速器通过准双曲差速器驱动后轮，差速器输出至每个后轮的链式主减速器。每个车轮由单链或双链（取决于生产日期）驱动，传动链条装在一个可密封箱内，箱采用油浴润滑和可调张紧器。这些可旋转的链箱作为完全独立的螺旋弹簧后悬架的拖臂。同时玻璃纤维车身面板也得到了保留，这也使得该车车重只有715kg，最高时速达到了145km/h，与排量超过两倍的欧洲汽车相同。同一时期，本田的F1赛车也在国际赛场上取得了不错的成绩，因此S600也成为了欧洲人接触过的第一款日系高性能汽车。

除了轿跑车，本田还在1965年2月发布了S600的硬顶Coupe型号，这些硬顶的S600拥有一个隆起的车身，重量也增加了15kg达到了730kg，虽然重量增加，但最高时速仍然是145km/h，这得益于他优秀的空气动力学设计。另外，相较于敞篷版本，其前后重量分配更加合理一些，因此S600也成为了本田第一款驶上赛道的公路车。此外，本田还给两种车型提供了名为SM600的特别升级版，后者除其他配置外，还包括特殊车漆、专属徽标、标准收音机和扬声器、乘客侧遮阳板上的特殊天线、标准倒车灯、标准点烟器、标准加热器、更舒适的座椅以及可快速拆卸乘客座椅的可拆卸座椅滑轨。总之就是让你更加舒适。从1964年到1966年，本田一共生产了11284台S600敞篷车和1800台轿跑车。凭借其高性能和经济实惠，S600赢得了赛车爱好者的喜爱，并活跃于包括日本在内的全球赛道。小排量赛车“以小博大”的梦想已在多场比赛中实现。毫不夸张地说，S600已成为一辆将载入史册、让本田名字闻名于世的跑车。

到了1966年，本田发布了这个系列的终极型号：S800。在S800上，那台小排量直列四缸自然吸气发动机也迎来了他的最后一个型号：AS800E，排量增加到了791cc，最大马力70匹（8000rpm），最大扭矩65.66牛.米。值得一提的是，该车的发动机的最高转速超过了10000rpm，这在当时的性能车中绝对是天顶星一般的存在，一开始，本田还打算为这个发动机配备燃油喷射技术，但最终由于太过复杂还是采用了传统的化油器，因此S800的发动机盖其实要比S600多一个向上的凸起，那是给燃油喷射系统预留的位置。另外该车的传动方式也发生了改变，早期的S800仍然采用类似S500和S600类似的链式传动，但到了后期的S800上则使用了当时性能车上常见的五连杆。事实上，作为这一规格变更基础的原型车是由本田美国公司制造，他采用了火车T360传动轴的零件。看到原型车的本田宗一郎直接就批准了，他说：“这不是很不错吗？”事实上S800的操控性也确实不减半分。

而在S800推出之时本田就直接安排了敞篷版和硬顶版，其中敞篷版车重为782kg，硬顶也只略微增加15kg，而经过提升，该车的最高时速达到了160km/h，这也使得他成为了全日本第一台时速达到100英里/小时的汽车，同时也是世界上最快的排量低于1L的汽车。这一切都要归功于过去的几年间的不断提升和改进。

而在1968年2月，本田还推出了该系列的最后一个型号：S800M。该车主要的升级方向并不是性能，而是安全性。该车配备了嵌入式车门内把手、外侧侧标志灯、双回路制动器、发动机罩下的稀燃化油器以及安全玻璃，另外还有子午线轮胎、前轮盘式刹车、车身四个角落的标记、前翼子板上的转向灯、自动调谐收音机和加热器等安全设备。这些其实是为了针对安全要求更严格的美国市场。除此之外，S800M还重新使用了AS280E发动机，这是为了应对美国市场更加严格的排放法规。但后来本田直接用cvcc技术手撕了他，但那已经是70年代的事情了。

除此之外，在1968年的铃鹿12小时耐力赛中，一台编号25的本田S800 RSC赛车在车手长松邦夫（Kuniomi Nagamatsu）和菊仓义文（Yoshifumi Kikura）的驾驶下参加了GT1组别（和后来的GT1不一样，只是编号一样而已），最终全场第三完赛并获得组别冠军。

从1966到1970这四年间，本田一共生产了11536台S800。由于这个系列的小排量发动机的性能已经到了极限，再加上本田注意力开始转向家用轿车（这时候本田已经开始着手抢美国市场了），S800，或者说整个S系列跑车也在1970年5月停产，结束了自己短暂而光荣的一生。

这就是本田第一款高性能车，S800的发展史，从概念车S360到量产车S500，再到S600和S800，可以说，本田S系列跑车的发展史乃是本田一步步掌握四轮汽车制造的历程，在此之后，本田先是在70年代凭借cvcc技术手撕排放法规打进美国市场，又是在80年代凭借1.5L涡轮增压发动机威廉姆斯以及迈凯伦一起登上全球顶级赛事的巅峰，而这一切的成就都离不开本田宗一郎和他的团队的探索和拼搏精神。历史已经写下，而未来就在前方，无论今后本田的命运如何，S800和他前辈们的故事，终会被载入史册。