“阿尔卑斯山麓的蓝色的梦”————雷诺-Alpine A110
2017年的日内瓦车展上，一个陌生中透着几分熟悉的身影出现在了法国雷诺的展台上，那是一台蓝色的车，他的大小和保时捷718相仿，车身低矮，线条流畅，不过最特别的还要属那独特的“四眼式”头灯，从正面看上去那就像一只趴在地上的大甲虫，而当年轻的车迷们还在纳闷这到底是个什么东西的时候，那些已然走过半生的老车迷微微一笑，他们的心中浮现了当年阿尔卑斯山麓那抹最鲜艳，最靓丽之蓝，今天就让我们来探寻他：也就是Alpine A110的前世今生。
现如今的Alpine是法国汽车公司雷诺（Renault）旗下的一个高性能子品牌主要负责赛车和高性能车方面，因此提起Alpine就不得不提起雷诺最开始的那一段历史，是的，100多年前，创立雷诺的三兄弟：路易.雷诺，马塞尔.雷诺还有费尔南德.雷诺就想着通过赛车来扩大自己公司的知名度，两兄弟作为赛车手驾驶着自己的汽车到法国甚至是欧洲的赛场上和众多豪强同场竞技并斩获了不少成绩，雷诺也在一步步发展壮大，但好景不长，马塞尔在一次比赛中不幸出了车祸失去了生命，在兄弟的去世的打击下，路易和费尔南德也放弃了赛车运动，转而踏入民用车领域，制造了KZ，Primaquatre等家用车，不过其价格依旧较高（相当于一个法国劳工10年的工资，与此同时，雷诺还涉足军工领域，他们造出的FT-17坦克被视为是现代坦克的雏形。但在二战时期，路易.雷诺选择和纳粹合作并给他们生产军用卡车，人称“比杨谷的恶魔”，1944年盟军解放法国之后他家族的资产被充公，雷诺公司也成为了新建立的法兰西第四共和国的国有企业，3年之后，公司内秘密设计的（当时纳粹是不允许雷诺生产民用车的），和甲壳虫一个性质的“人民代步车”：Quatre Chevaux也就是后来的4CV投入生产，从某种角度上来说：这车其实就是甲壳虫的法国翻版：小巧圆润的车身，后置小排量发动机……很难不让人想起隔壁的KDF Wagen，从1947年开始生产到1961年停产的这14年间，4CV一共卖出了超过一百万台，和雪铁龙2CV一样成为了名副其实的法国国民神车。
4年之后，有一个名叫让.雷德内（Jean.Redene）的法国小伙驾驶着一辆改装过的4CV赛车出现在了当年的Mille Miglia拉力赛的赛场上，这个雷德内可不是一般人：他拥有一个不错的家境，从小就跟随父亲一起卖车改车，时不时跑一跑比赛，1946年，他接手父亲的店铺成为法国最年轻的雷诺经销商，而到了5年之后的现在，他已经拥有稳定的收入并独自踏足赛车运动，在此之前，他就已经获得了1950年的Dieppe-Rouen拉力赛和1951年摩纳哥MonteCarlo拉力赛的冠军，而在这场当时欧洲最具影响力的比赛之一，他不仅拿下了他所属的组别：750cc组的冠军，还驾驶着这台小车总排行榜上位列第18，而在来年，他再一次斩获了Mille Miglia的组别冠军并两年之后的环阿尔卑斯山锦标赛和列日-罗马-列日巡回赛中获得奖杯，此时的他由于表现优异，已经和雷诺建立了官方合作关系，他可以代表雷诺去参加比赛了，但我们的雷德内并不想要止步于此，从小和车打交道的他梦想着有一天可以造出属于自己的汽车。于是在来年也就是1955年，他以自己非常喜欢的阿尔卑斯山为名，创造了属于自己的汽车品牌：Alpine（意为“阿尔卑斯山的”）。并请来了日后的著名设计师戈万尼.米切罗蒂（Giovanni Michelotti），以4CV为底子，打造了这个品牌的第一台车：Alpine A106。
这台车基于4CV的底盘打造，和他一样都是后置后驱布局，搭载一台代号为ohv 的0.75L（747cc）直列四缸自然吸气发动机，其最大马力只有21匹，但那个由米切罗蒂设计，由玻璃纤维打造的Coupe车身和4CV轻盈的车架使得这车重量只有半吨出头（准确来说540kg），而在后续升级中，其马力也随着需求不断提高，先是出现了30匹马力，然后是43匹（已经翻了一倍了）后来在推出更大排量的0.9L（904cc）版本之后，马力增加到了59匹。并且从1955年开始，A106也在法国和其他国家的一系列比赛中取得胜利，为Alpine这个牌子打下了坚实的名声基础。4年之后，他被基于雷诺Dauphine打造的Alpine A108取代，后者同样装备845和904cc两种规格的ohv型直列四缸发动机，最大马力分别为37匹和53匹，相比于A106，108的车身也变得更加协调，更加流线型，我们也是在他的身上看到了A110的外观雏形。从1955年到1963年这8年之间，这两款基于雷诺打造的性能车为Alpine这个新生的品牌在公众群体中打下了坚实的基础，直到Alpine历史上最重要的车型：A110的到来。
1962年年底，Alpine在巴黎车展上正式推出了A110，和两个前辈一样，A110也采用了不少雷诺的零件：主要是来自R8 Gordini，不过A110的车架是由Alpine自己操刀设计的，类似于同时期莲花的“脊柱式车架”：用一根梁连接前后轴，前轴支撑转向系统，后轴支撑发动机，这样的设计可以最大限度减轻车的重量，最初版本的Alpine 956搭载一台雷诺的Cléon-Fonte型0.95L直列四缸自然吸气发动机，最大马力55匹，而之后推出的搭载R8 Gordini Cléon-Fonte的1.1L版本的最大马力则达到了95匹（6500rpm），之后还推出了1300/1300 S，1500，1600等系列，发动机从一开始的不到1L达到了1.6L，最大马力也从最初的50匹出头达到了120多匹。在性能最强的1600S上，它搭载了雷诺的雷诺16 TS的铝制Cléon-Alu发动机，最大马力达到了125匹，是原来的2.5倍。而该车的车壳也是采用前辈的玻璃纤维打造，整备质量只有706kg，他可以在不到7s内完成百公里加速，极速则达到209km/h。外观整体上延续了A108的外观线条，但车头和车尾被修改了重新设计，增加了四眼式头灯使得整体外观更具有攻击性。整体外观非常自然舒展，个人认为A110外观设计的成功之处就在于他在车辆保持非常小的体型的情况下还能保持舒展美丽，要不是有点参照物这车看上去就是正常车辆的大小。1968年，雷诺正式开始销售Alpine A110，与此同时世界各地的车媒也开始接触这台独特的法国蓝色小车，在坐进了驾驶舱在公路上奔跑一阵子之后，他们无一例外给出了好评：在开这台车的时候你必须时刻注意发动机的转速，以防超过厂商标定的7500rpm的红线（很多媒体表示踩到8000转都没问题），不过比起动力，更让人叫绝的是他的操控：这车令人非常意外地容易上手，按理说在那个年代后置后驱的大马力车其实是不太好控制的，但在他身上，这个问题荡然无存：你甚至可以精准地控制入弯时车身的角度而不用担心突然失控。可以说Alpine A110的出现，第一次让其他国家的人认识到了法国性能车的魅力。
与此同时，得益于Alpine A110非常棒的底子，从1970年开始雷诺就使用他参加当时的国际制造商锦标赛（ICM，International Championship for Manufacturers），来年的摩纳哥Monte Carlo拉力赛上，A110在瑞典车手奥维.安德森（Ove Andersson）的驾驶下获得冠军，那场比赛中，A110包揽了前四名，两年之后的1973年Monte Carlo，法国人让-克劳德。安德鲁埃（Jean-Claude Andruet）驾驶18号A110获得冠军，且那场比赛Alpine以1-2-3-5完赛，而1973年也是世界拉力锦标赛也就是WRC（World Rally Championship）的元年，那一年，在由伯纳.达尼什、让-皮埃尔.尼古拉斯和让-吕克.特里耶等车手的驾驶下，A110总共赢得了摩纳哥蒙特卡洛，葡萄牙塔玛拉，摩洛哥，希腊雅典卫城，意大利圣雷莫，法国环科西嘉岛这6场拉力分站冠军，帮助雷诺将首个WRC制造商冠军收入囊中（这时候还没有车手总冠军，那个1977才有），哦对差点忘了，之后的“拉力女王”：米歇尔.莫顿早年的座驾也是一台A110。直到世界上第一款针对拉力赛的车型：蓝旗亚Stratos出现之前，A110一直都是WRC赛场上最具竞争力的车型之一。
最终A110在1977年停产，随后他便被A310取代，随后在1984年被首次引入涡轮增压的Alpine GTA和之后的A610取代，最终这个品牌在1995年停产。Alpine这个品牌也就此消失在了历史的长河中，在2012年的时候雷诺曾经基于自己的DeZir概念车推出过一款名为Alpine A110-50的概念车以纪念A110推出50周年，但这车也只是作为前者的一个赛道版概念存在，并没有掀起太大波澜，直到5年后的2017年，Alpine A110才再一次以量产车的形式回归到人们的视野当中。
从车辆的造型到四眼式油灯，甚至机盖和车身侧面的线条，新的Alpine A110和旧版车型不能说很像，只能说一模一样：完全就是最标准的致敬方式：在老车的基础上加入少量现代元素进行点缀，唯一可能不一样的就是发动机的布局方式：该车搭载的是一台源自日产MR系列的1.8L直列四缸单涡轮增压发动机，最大马力252匹（6000rpm），最大扭矩320牛.米（2000~5000rpm），该发动机由原来的后置纵向放置改为中置横向放置，匹配7速双离合变速箱。而该车的底盘则是专门为其打造的铝制底盘，装有助力转向系统，电子悬挂等各种现代科技设备，但其车重也只有1103kg（这在现代汽车里算是非常轻的了），其可以在4.5s内完成百公里加速，极速被电子限速限制在250km/h，对标保时捷718 Cayman Turbo，阿尔法.罗密欧4C等车型。最初版本的新A110提供Pure、Première和Legende三种型号。
当然A110推出之后也并没有停止其改进的道路，2019年雷诺推出了A110 S，发动机重新调校并安装了更大的涡轮，峰值转速达到了7400rpm，这使得马力从252匹增加到了292匹，其他的设备也经过了相应的更换和改进，百公里加速快了0.1s。而到了2022年10月，雷诺还推出了更加激进的A110 R（R就是Radical的意思），该车的马力进一步增大到304匹，而大量采用的碳纤维部件使得他的车重降低了整整34kg，配备了更硬的悬挂系统，可调节减震器，使离地间隙可降低10毫米（0.4英寸），并配备改进冷却的Brembo刹车系统。双排气系统升级为采用3D打印制造的双层排气系统，以更好地隔离废气。其百公里加速只有3.9s，极速达到了285km/h。这样的数据就算在赛道上遇见了911 GT3 RS也可以打几回合。而在前不久，雷诺更是推出了输出达到了340马力的A110 R Ultimate，这款最终版本车型的输出直接达到了340匹/420牛.米，配备一个碳纤维尾翼，下压力提升了160kg，百公里加速又减少了0.1s，他也为全新的A110画上了完美的句号。
当然新版A110其实也参加过一些较低组别的比赛的，首先就是专门为他举办的A110 Cup，采用了与公路版相同的底盘，但经过改装，增加了防滚架、可调节悬挂和赛车制动系统。1.8升涡轮增压发动机的输出提升至270马力，配备赛车变速箱和米其林的赛车轮胎。除此之外，还有符合FIA GT4规格的A110 GT4。以及符合Group R-GT的A110 Rally以及为了参加派克峰爬山赛定制的A110 Pikes Peak。
以上就是Alpine A110这一传奇跑车的故事，如果你也喜欢法国车，并且想让他特别有趣，那么新的A110便是不二之选。没错，他不仅拥有传奇的历史，也有强悍的性能。不过新的A110的生产也即将步入尾声，之前雷诺说他的1继任者可能会是纯电动车，但至今都没有个准信，说实话看着他再次离我们而去，我心里还是有点……不知道什么感觉，我只希望，未来的某一天，我们还能在历史的长河里相会。
