“巴伐利亚蝙蝠车”————宝马3.0CSL
相信大家应该都看过看过美国华纳公司的电影《蝙蝠侠》，那讲述的是一位被称为“蝙蝠侠”的英雄运用自己的超能力惩恶扬善的故事，相信身为汽车爱好者的我们应该都对那位“蝙蝠侠”的座驾：蝙蝠车（Batmobile）印象深刻：是的，那些蝙蝠车不仅外观帅气，性能更是非同寻常，每当主角身陷险境之时，蝙蝠车总能带他化险为夷，圆满完成任务，但当我们会看汽车的历史，你也可以发现一台“蝙蝠车”，和电影里的蝙蝠车一样，那家伙也拥有强大的战斗力，他在赛道上打下的辉煌战绩更是开启了一个豪华品牌的性能道路，只不过他并不来自美国，而是来自大洋彼岸的欧洲中部的一个国家：德国。今天，就让我们来走进他：宝马3.0 CSL的故事。
提起宝马3.0 CSL，首先就要不可避免的谈到宝马的一台公路车：E9，这款车对于宝马的发展来说也是十分重要的：在上世纪60年代下半叶：竞争对手梅赛德斯-奔驰推出了300SEL等大型豪华车，法拉利也推出了250 GT SWB这样兼具舒适和运动的GT跑车，而同样面向高端市场的宝马自然也不会放弃这个契机，1967年，他们在自己的当家车型：由时任设计总监威廉.霍夫迈斯特（Wilhelm Hofmeister）设计的Neue Klasse中增加了最高端的型号：2800 CS，这个CS其实是Coupe-Sport的缩写，这也表明了E9的定位是一台大型GT跑车。该车搭载了宝马全新研发的M30系列直列六缸发动机，为了装下这个体型较大的发动机，宝马将原本2000CS的车身放大的许多，其车长达到了4.6m之多，车重也从2000 CS的1250kg增大到了1420kg，而早期2800 CS匹配的2.8L（2788cc）直列六缸自然吸气发动机的最大马力为170匹（6000rpm），最大扭矩为231.5牛.米（3700rpm），匹配三速自动/四速手动变速箱，与此同时，2800 CS还配备了前麦佛逊后拖曳臂式悬挂以及来自ZF的转向助力装置，另外由于当时宝马并没有自己的车身生产车间，因此虽然该车的设计工作是在宝马完成的，车身生产却交给了Wilhelm Karmann GmbH在1968-1971的这三年之间，2800 CS一共卖出了8232台，其中6283台是手动挡的2800 CS，1949台是自动挡的2800 CSA。
在1971年4月，2800 CS被排量更大的3000 CS取代，就如他的名字一般，M30直六发动机的排量从2.8L增大到了3.0L，而在后期的车型上，原本发动机上的两个35/40 INAT Zenith Stromberg化油器也被换成了博世（BOOSH）的D-Jetronic歧管电子喷射技术，这些换装了电喷技术的车的名字也变成了3000 CSi（注意是小写的i，而不是大写的L），经过调整之后的发动机最大输出达到了200马力，与此同时宝马也升级了车身使得车重和2800CS持平，这样的改变也让3000CSi和之前奔驰300 SEL 6.3一样成为了本公司最具有运动属性的车辆，此时已经有人开始蠢蠢欲动，想要将这个运动底子非常出色的豪华轿车改造为一台赛车，而拥有这个想法的人，不止来自宝马。
Alpina，音译“阿尔宾纳”。了解宝马历史的人可能或多或少听过这个名字，没错，现如今的Alpina是宝马旗下的一家著名的高性能车改装公司，其专门从事宝马车型的改装，升级业务，但有一点可能出乎你的意料，一开始这家公司从事的行业：可以说和车没有哪怕半点关系：没错，鲁道夫.博文西彭（Rudolf Bovensiepen）在1949年创办了这家公司，负责生产便携式机械打字机，虽然一开始随着战后经济复苏生意非常不错，但在60年代之后收到日本电子打字机的冲击生意开始不如从前，这时候，鲁道夫的儿子伯卡德.博文西彭（Burkard Bovensiepen）对于宝马汽车的喜爱成了Alpina转到这一行的关键：1962年，伯卡德从改装自己家的宝马1500起手，本来只是小改一番，却意外地发现了调校发动机之后输出大幅增加，心血来潮的他开始利用父亲的厂房玩起了改装车，除了自改之外他还会接外面的单，就这样一步步做大做强，最后一发不可收拾。1965年他在父亲原来工厂的旧址上建立了Alpina改装厂，次年便开始在宝马的授权下采用其最新的赛车参加各大赛事。而和之前讲过的“红猪”一样，Alpina的出名其实也是在斯帕，只不过年份要提前一年：那是1970年的斯帕24小时耐力赛：车手冈瑟.胡贝尔（Günther Huber）和赫尔穆特.凯勒纳斯（Helmut Kelleners）驾驶一台由Alpina改装的2800 CS获得了冠军，同年，由Alpina改装的宝马2002 Ti赛车帮助宝马夺得了欧洲房车锦标赛的冠军，Alpina和宝马由此名声大噪。于是，他们也决定开展深度合作，在赛车界闯出一片天地，而3000 CSi这台车便是很好的一个合作契机，次年，宝马成立现如今我们熟知的“M”部门：Motorsport GmbH，随后便和Alpina联手，以3000 CSi为底子，打造一台具备冠军争夺能力的赛车，也就是后来的3.0 CSL，因此，3.0 CSL的诞生实际上是Alpina，M Gmbh和3000 CSi这三者合在一起的结果，他的成功，三者缺一不可。
3.0 CSL计划是针对欧洲房车锦标赛的Group 2组别打造的赛车，以现有的3000 CSi为基础，值得一提的是，CSL三个字母当中，CS就是Coupe Sport，而后缀L则代表Leicht（德语：轻），而实际上CSL的主要改动也是围绕着车身减重进行的：该车使用了较为轻薄的钢材建造车身主体，拆除了内饰和隔音设备，用铝合金制造车门，发动机罩和后备箱盖，车窗也用有机玻璃制造，最大限度减轻了重量.除了减重之外，3.0 CSL还在空气动力学上下了功夫，增加了一个巨大的前扩散器和尾翼，外加一个车顶上方的小型扰流板。如此夸张的空气动力套件让他看起来就和当时还是漫画的《蝙蝠侠》里的蝙蝠车看起来非常相像，因此3.0 CSL也就得到了这个外号：Batmobile（蝙蝠车）。（有一次，宝马车手汉斯.斯塔克（Hans Stuck）在驾驶一台3.0 CSL去加油站加油的时候，后扰流板还被加油站员工误以为是“用来放滑雪板的“）。
第一批3.0 CSL的发动机和3000 CS一样都是M30型3.0L直六自然吸气，最大马力和扭矩维持在180匹，而之后为了让车辆获得3L以上比赛组别的参赛资格，发动机被进行了稍微的扩缸（3003cc，原本2900多），最大马力和扭矩分别为197匹（5500rpm）和272牛.米（4300rpm），而在1973年的最终版本中排量提升到了3.2L并换上了L-Jetronic电子喷射系统，最大马力206匹（5600rpm），最大扭矩286牛.米（4200rpm）。这里需要注意这是量产车版本的3.0 CSL的输出，由于房车赛必须要生产足够数量的量产车进行认证，因此最先被生产出来的一批实际上是3.0 CSL量产车。他们的车重也只有1164kg，比3000 CS轻了199kg，不过需要注意的是，由于出口到英国的3.0 CSL并没有拆除隔音，电动车窗和E9同款保险杠，因此他们的重量其实是要大一些的。从1971年底到1975年，3.0 CSL一共生产了1265台，全都在欧洲销售。
从1973年开始，3.0 CSL便开始参加欧洲房车锦标赛：第一年的赛车发动机排量被增大到了3.2L，但是马力增大到了365匹，车重也减轻到了1062kg，由Alpina和M Gmbh精心打造的3.0 CSL在第一年便旗开得胜：荷兰车手托因.赫泽曼斯驾驶着3.0 CSL赢得了当年欧洲房车锦标赛的车手冠军，宝马也获得同年欧洲房车锦标赛的车队冠军。
来年1974年，3.0 CSL继续升级改进：发动机变成了M49/2，排量进一步增大到了3.5L并换上了四气门汽缸盖，其马力达到了440匹，另外，这一年的3.0 CSL赛车还增加了ABS防抱死刹车系统。改造后的赛车可以在4.0s内完成百公里加速，极速达到了275km/h，虽然当年ETCC的冠军被福特取得，但随后的1975年宝马强势回归，宝马在这一年年的ETCC中取得了3场胜利和11个领奖台，在接下来的1975-1979年这5个ETCC赛季中取得了惊人的5连胜（需要注意的是后期的3.0 CSL实际上是Group 4规格的，FIA修改了分组规则）。另外，在1974和1975年的斯帕24小时耐力赛中，两位比利时人让·谢斯瓦尔（Jean Xhenceval）和皮埃尔·迪厄多内（Pierre Dieudonné）驾驶着3.0 CSL赛车获得冠军，也让E9车型再次在欧洲最具含金量的耐力赛之一的弗朗科尔尚（Francorchamps）赛道上留下浓墨重彩的一笔。除此之外，你还可以在勒芒甚至是大洋彼岸的美洲见到他的身影：在1975年的勒芒24小时耐力赛中，一台由美国艺术家亚历山大.考尔德（Alexander Calder）设计涂装的3.0 CSL赛车参加了比赛，而来年的1976年勒芒24小时耐力赛中，比利时人让-马丁.德林（Jean-Martin.Detrin）驾驶着一台3.0 CSL参加了比赛，虽然在排位赛中其排位倒数第四（54/57），但在正赛中凭借着稳健的发挥，他最终以Group 2组别第一，全场第24的排名完成了比赛，一个月之后的斯帕24小时耐力赛上，在德林，查尔斯.斯塔勒（Charles Van Stalle），尼克.德穆特（Nico Demuth）的驾驶下他夺得了全场冠军。而在北美，3.0 CSL在罗尼.彼得森（Ronnie Peterson）、萨姆.波西（Sam Posey）和布莱恩.雷德曼（Brian Redman）的驾驶下分别在赛百灵（Sebring），戴通纳（Daytona）和塔拉迪加（Talladega）这几个赛道上获得胜利，此外，3.0 CSL还衍生出了Group 5规格的赛车，这些车同样采用和3.0 CSL 1974年版本相同的3.5L直列六缸发动机，但其性能比Group 4版本的车型更强，他们主要参加世界跑车锦标赛（WSC）的Group 5。但此时他们遇到了一块硬骨头：保时捷935，虽说3.0 CSL性能强劲，可在面对发动机布局比自己更好的935时也往往显得力不从心，最终在1979年的赛季之后，3.0 CSL正式结束了自己的使命，被320i Group 5取代。
毫无疑问，3.0 CSL是非常成功的一款赛车，他辉煌的战绩最终让宝马M Gmbh的项目从赛道做到了公路，他们在1979年推出该部门参与设计的第一款宝马公路车：M1，在1983年推出了他们的第一款高性能轿车M635CSi，时至今日，宝马已经成为了世界著名的性能车制造商之一，而“M”也成为了这个品牌性能的精神图腾。
与此同时，Alpina也借着3.0 CSL的成功火了一把，1978年，他们推出了基于E21 3系的改装车B6 2.8和基于E24 6系的改装车B7 turbo，并在1983年转型为“汽车制造商”，时至今日，他都是宝马最信赖的深度合作方之一。除了改装车之外，在许多宝马的性能车身上，你都可以看到他的影子。
而那台3.0 CSL赛车也并没有被人们遗忘，相反，他成为了宝马历史上最具有标志性的车型之一，在2015年，宝马发布了一款名为3.0 CSL Hommage的概念车，其在设计上继承了经典版本的3.0 CSL的车身造型，并融入了许多现代科技元素，其中就包括激光大灯和一体式尾灯，而该车的另一个特点就是巨大的前格栅，现在的那一代宝马M3，M4上巨大的前格栅的设计灵感其实最早就来自这台概念车，而该车搭载的是一台3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，其最大马力552匹，最大扭矩550牛.米。同时车内还配有液晶屏和赛车式方向盘。用一句话来说就是集3.0 CSL的经典和那个时代的科技于一身。
而到了2022年，为了纪念3.0 CSL推出50周年，宝马还基于M4推出了全新的3.0 CSL：基于G82代M4打造，在隔栅中加入了菱格状的挡板，同时还加了一套专属于其的宽体，车的后部也加上了和原版3.0 CSL相仿的大小两个后扰流板，搭载了和M4 CSL以及M4 Compitition相同的S58B30型3.0L 直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力也是553匹，但最大扭矩比前两者底100牛.米只有550牛.米，因为其只提供了ZF的6速手动变速箱而没有前两者的八速自动。虽然他的内饰和M4差不多并没有和50年前的3.0 CSL一样全部拆了，但总体而言这个致敬还是非常有诚意的。
这就是3.0 CSL的一生，如果要用一句话来总结，那就是这款车的成功其实是2800CS优秀的底子，以及M Gmbh与Alpina强大的实力和天作之合共同作用的结果，从现在的角度来看，3.0 CSL的成功让宝马在性能车界声名鹊起，他创造了一个性能部门：宝马M，成就了一个改装厂：Alpina，自此以后，宝马的高性能车的车身上，多了一个字母M，而来自巴伐利亚的蝙蝠车，也终将被世人铭记。
