v90cc B系列使用感受

这个车有点像榴莲，有赏味门槛，喜欢的会很喜欢。

因为B 系列和T 系列技术路线差太多，本文经验不适用与T 系列。

我们分几个板块来说，本人是制造业，有一定机械背景，也开过很多车，因此有一定的发言权。

【动力系统】

这款机头在同时代的2.0机型上属于中等偏上的水平，拥有相当高的集成度（包括中冷），意在打造一款稳定且高效的家用发动机，因此不具备大众集团各个神机的机械素质和后期潜力。这个在T 系列的基础上提高了高压喷射、循环等优化，降低了油耗和实际功率，因此会有更低的油耗表现和更平缓的动力输出。

鉴于其两吨左右的重量，推重比较低，加上变速箱的原因，加速时实际体感会比大众集团高功率笨重不少（但账面上不会差太多），因此不属于运动取向，但又不弱于大部分2.0车型。

这个机头没有和其他欧洲车型一样用缸内涂层，是下的缸套，理论上使用寿命会好很多，包括后期有问题大修什么的都好操作。

其次是这个机头经历了很多年的检验了，稳定性不用太担心。

【变速箱】

一个非常家用的变速箱。优点就是耐用稳定，小巧轻量。变速逻辑非常买菜，这个车开起来臃肿很大程度上都是这个变速箱的锅，刷了北极星会好一点，开北极星模式又会好不少，但依旧比不过大众湿式双离合。

ps：爱信这个变速箱比较糙，不怎么挑油品挑师傅，零件也很多，也算是有舍有得。

【底盘】

沃尔沃的底盘很有说法，虽然运动感不强但是极限相当高，作为具有一定越野能力的高离地间隙车型，他的地盘在处理极限情况时会比很多品牌都好（不容易失控）。

具体来说一是他比普通轿车拥有更长的悬挂行程，遇见坑的时候可以有更高的容错；二是沃尔沃的摆臂连杆等使用的配件刚性都比较好，有助于提高整体载荷；三是沃尔沃工程师调教水平在线；四是博格华纳第5代电控四驱介入得很及时，电控水平很高；五是原车配的轮胎还不错；六是瓦罐车型重心配比比较均衡，基本上接近50：50的前后比；七是整体车重和簧下重量比还算合理。

【四驱】

v90cc的四驱系统在实际使用过程中是优于xc60等车型的，具体原因应该是调教的问题。博格华纳的四驱系统响应迅速，锁止相对有力，能够适应一定程度的泥泞，跑单坑等，但鉴于其结构并不能像纯越野车那样长时间高强度工作，只能短时间，中强度运行。

在冰雪泥泞等路面上有相当优秀的表现，比绝大部分品牌的SUV都强，我个人认为甚至比奥迪的电夸戳都强。

【其他零配件】

相对来说有一些疑难杂症，比如减震机脚漏液，胶套老化，等情况，维修费用不高。

进口的车型故障率低于国产车型（也可能是基数小的原因）。

【空间】

左右大，前后够，上下一般。

后备箱超级大，鉴于他没有弹簧用的复合板，因此后轮拱小，后备箱宽度大于绝大部分车型。加上相对垂直的后门，实际使用空间也大于allroad等车型。

【舒适度】

前座椅满分！人体工学之光，靠背包裹性适中，适合亚洲人体型。

后排角度长度很一般，支撑还行。

座椅可调范围广，没有挤脚等情况，适应绝大部分身高身型。

噪音大，比很多A 级车都大。

音响效果很棒

空调效果中规中矩

【辅助驾驶】

沃尔沃的辅助驾驶在旧能源车型里绝对是第一梯队，比不过华为等新势力。

但他有一个非常好的地方，大部分时候你不会感知到他的存在，他不会主动参与驾驶，驾驶员必须更多的投入到方向盘上，但是一旦出现紧急情况，aeb的介入会非常果断，终止事故。

我自己就被救过很多次，我很欣赏这种逻辑，过多的自动辅助反而会导致驾驶员松弛进而引发事故。

【车机】

这个车机没有网上说的那么不堪，语音识别很快，不挑口音，指令也很准，只不过没有新能源那么谄媚，说的内容也很少，我个人更喜欢这种有事说事，没事退出的车机，有些新能源屁话真多。

车机程序很少，但该有的都有，操作反应也不慢。

【外观】

美

【养护】

如果从系统上团小保养连工带料大概900左右一次。

4s店其余项目收费略低于奥迪，良心看地区看店。

【维修】

高，但是有些零件可以和国产的通用，不介意的话可以去专修也没什么问题。

【情绪加成】

这是独属于这类车的buff，走到哪里回头率都高，遇到爱家子还能聊两句，上得了山接的了亲，去到各种场合都不会违和，洗干净了正式场合气场也不比豪华车弱，在路上变道也会有更多人主动让你。

【平衡】

v90cc是现存瓦罐车型中各方面平衡得最好的，没有之一。她虽然有不少缺点，但她没有明显的短板和大缺陷，而且她的长板还很长。